"Ловкий" слесарь сможет всегда обосновать доверчивому и мнительному клиенту, что необходимо срочно что-то заменить даже на новом автомобиле. Главное это убедительно показать люфты и описать их последствия.

Устроена подвеска довольно-таки сложно: пружины, рычаги, рессоры, буферы, амортизаторы, стабилизаторы...

Все это подвижно на шарнирах, дающих заданную конструктором кинематику. При всем этом, шарниры обязаны не мешать работе амортизаторов и упругих элементов, отсекать шумы в подвески от кузова и также не нуждаться в обслуживании.

   Эти задачи, возложенные на шарниры, можно решать с помощью высокоточных деталей из прочных материалов. Например - шаровые опоры.
   И все таки большинство же шарниров - это дешевые "резино-металлические" сайлент-блоки. Между внутренней стальной втулкой, крепящейся к кузову, и стальной наружной обоймой, которая запрессованна в рычаг и плотно зажата резиновой вставкой. Последняя оптимально, в пределах расчета, сопротивляется осевым, угловым и радиальным перемещениям рычага относительно кузова. Основной ход же рычага - вокруг оси шарнира, отсюда - напряжения в резине зависят от угла поворота. К примеру они слишком велики, резина рвется, и тогда шарниру "крышка?. Может это происходить, если ход рычага обычный, расчетный? Оказывается все может.


   Еще при проектировании авто, строго доводят характеристики шарниров и тщательно оговаривают технологию монтажа. Важнейшее требование - после установки сайлент-блока, затягивать окончательно его гайку только на загруженной подвеске. Так например, когда машина полностью опирается колесами на поверхность. Если гайку затянуть когда колесо в воздухе, тогда, опустив автомобиль на пол, сразу создадим в резине немаленькие напряжения, а в движении эти напряжения станут еще больше. Вот почему затягивать сайлент-блок нужно на загруженной подвеске. Если на подъемнике - то подоприте рычаги подвески регулируемыми по высоте стойками.

   С течением времени резина стареет, теряется упругость, накапливается деформация и она рвется. Поэтому, ось шарнира может "уйти" к наружной обойме, появится стук в подвеске и углы установки колес собьются. Разбитые сайлент-блоки необходимо немедленно заменить. Много людей едут за этим в автосервис, там зачастую неопытному клиенту очень рады: эластичные связи между частями сайлент-блоков позволяют ловкачу из сервиса жульничать. Вот пример - приехала в автосервис дама в хорошей шубке.

   У механика глаза наметанные, он-то уж знает, как ее развести! Уперев ломик между кузовом и рычагом, этот "ученный муж" показывает, как 'болтаются' сайлент-блоки. Клиенту конечно невдомек, что этим ломом можно показать какие-угодно люфты! И красиво развести ее к замене той-же трапеции. Кстати еще, 'жесткий' сайлент-блок не всегда обязательно лучше 'мягкого'. Для того чтобы гасить удары и поддержать расчетную геометрию подвески, его 'податливость' должна быть оптимальной.

 На примере подвеcок двух автомобилей.

   "Ниссана-Авенир" - задняя резина была изношена по внутренним сторонам. В "солидных" автосервисах хозяину доходчиво предлагали заменить все сайлент-блоки задней подвески авто! Цена нехилая, поэтому, надеясь под-экономить, он прикатил к нам с мешком деталей.

   Подвеску эту мы чуть не вывернули наизнанку. Посмотрели - шарниры как новые! Всего у двух стоек стабилизатора был едва заметный люфт. Владелец же, настаивал на их замене, но неожиданно рассказал, вспомнив, что он много колесил на перегруженном автомобиле. Всё стало ясно. Развал давно убежал в минус - отсюда и неправильный износ шин. В итоге, заменив только «косточки» и подправив углы установки колес, мы расстались мирно. И вправду - сэкономил мужчина немало. Нетронутый мешок запчастей будет ему напоминанием об этом эпизоде.

   А вот история не столь радужная: владелец БМВ-Х5 пожаловался на стук в задней подвеске. Но за этим стуком скрывалась картина гораздо более неприятная! Автомобиль почему-то здорово просел на заднее правое колесо, причем, по словам владельца, уже давно. Оказалось, правая пневмоподушка дырявая, а подкачивающий компрессор от неустанной работы в атмосферу уже давно едва дышит! Но это еще не вся дефектная ведомость. Машина будто каталась по минному полю: все сайлент-блоки многорычажной подвески были в той или иной степени покалечены. Из-за севшей пневмоподушки шарниры вышли на предельные углы деформации - резинки начали рваться. А в довершение картины закономерно потекли амортизаторы.

   Людям, не чурающимся сервиса, напомню, что в особом почете у мошенников шаровые наконечники рулевых тяг. Конструкция многих такова, что, если нажать на корпус вдоль оси пальца, сжимается внутри пружина - и отчетливо видно перемещение! Демонстрация «дефекта» обычно сопровождается фразой: «Видите, болтается». Владельцу невдомек, что осевое перемещение корпуса относительно пальца говорит скорее об исправности узла, чем о проблемах.
   А недопустимое перемещение - радиальное (поперек пальца), когда шарнир стучит. Поменять всю рулевую трапецию по «рекомендации» какого-нибудь сервиса меня просят довольно часто. Иногда - очень активно.

   Так, на «корейце» одной заказчицы наконечники оказались в идеальном состоянии, но мы со своими аргументами не смогли достучаться до ее сознания: «Да я собственными глазами видела, как они болтаются!». Уехала дама крайне раздраженной. Но, думаю, быстро нашла утешение: столь выгодного клиента проходимцы не упустят.