Как строят автомобильные мосты в России

К сожалению, как строить мостовые мосты в нашей стране очень остро. Достаточно сказать, что мы отстаем от строительства мостов из экономически развитых стран. Например, в Гамбурге, Берлине, более 2300 мостов. 1662, в Амстердаме. 1281, в Венеции. 398. И, скажем, в Новосибирске, третьем по величине городе, через Обь есть 8 мостов, их машина. во всех трех. В Соединенных Штатах протекает 250 000 рек, через которые строится 600 000 мостов. Здесь 2,8 миллиона рек и 72,5 тысячи мостов.

Кроме того, состояние многих таких сооружений является одной из основных проблем отечественных дорожников. Например, только в 2015–2016 годах в Сибири и на Дальнем Востоке рухнули не менее восьми мостов, построенных в советское время. Многие другие непригодны. Так, в конце 2017 года администрация Уфы запретила проезд грузовых автомобилей по мосту через Белую реку, в поддержку которого был выявлен ущерб. Причины таких разрушительных реакций включают в себя широкое повышение уровня рек и паводковых вод, вызванное серьезными изменениями климата и значительным увеличением нагрузки на транспортную инфраструктуру. Однако мы не только «чиним старые вещи», но и создаем новые высокотехнологичные «паромы», многие из которых не имеют аналогов в мире.

Крымский вопрос

И главная жемчужина в этом списке. Крымский мост. Включает стоимость этапа проекта. Так, по данным одной из крупнейших российских дорожно-строительных компаний «Автобан», общий объем инвестиций в строительство этого века составит 228 миллиардов рублей. И не удивляйтесь такому огромному количеству, потому что это действительно самый дорогой, масштабный и самый технически сложный проект в истории строительства российских дорог и мостов.

19-километровый мост начинается на Таманском полуострове, проходит вдоль 5-километровой плотины и острова Тузла, пересекает Керченский пролив и входит в Керченский полуостров в устье реки Яржавы. Свободный проход судов обеспечивает широкий коридор между колоннами высотой 35 и длиной 227 метров. Высокие инвестиционные затраты также вызваны большим количеством предпроектных и проектных работ и чрезвычайно сложными гидрогеологическими и сейсмологическими условиями. В нижней части промежутка имеется тектоническая ошибка, поэтому мост должен выдерживать землетрясения до 9 баллов и не должен деформироваться при возможном движении тектонических плит.

Чтобы выбрать наиболее безопасный маршрут, экспертный совет рассмотрел 74 варианта расположения моста. Помимо риска землетрясения, строительство осложняется слабой грунтовкой, покрывающей десятки метров глины и вязкой грязи. Под каждым из 595 столбов бурильщики пробурили скважину, и гидрогеологи провели исследование, чтобы определить, где в этой точке начинается плотная почва. Сваи были доставлены на глубину от 17 до 100 метров, чтобы закрепить их на плотной почве. По завершении 4-полосная автомагистраль способна доставлять до 40 000 транспортных средств в день с расчетной скоростью до 120 км / ч. До 47 пар поездов ежедневно будут ходить по железной дороге.

По Оббску

Читайте также

  • Как без посторонней помощи вливание масло в домкрате Заполните гнездо стойки Бутылка Джека пролита Некоторые советы и предупрежденияВ настоящее время гидравлический домкрат, в частности, становится все более популярным среди ремонтных мастерских и пр...
  • Хорошего дня. Столкнулся с этим, казалось бы, непоследовательным, меняя лампу. Поскольку родственники сияли полностью, им это не нравилось. Родственники поддерживали Осрама. Было решено брать лампы как на ВАЗ2107. Osram H7 Night Breaker Unlimited 12В...
  • Одним из самых простых усовершенствований тормозной системы переднего привода ВАЗ 2108, 2109, 21099 является установка тормозных дисков от ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112. Чем они отличаются от обычных запасных? Во-первых, они вентилируются, то есть они более ...
  • Honda SRV Расход топливаОпубликовано в Расход топлива // 0 комментариевОтзывы владельцев о расходе топлива Honda SRV:Двигатель 2.0 литра на механике: Раз в день моя поездка состоит из 30 км городских дорог. Расход топлива никогда не превышает 11 литр...
  • Аккумулятор для Nissan QashqaiДействительно выбрать аккумулятор для Ниссан кашкай 1.6 и 2.0 можно, зная характеристики, требуемые для каждого автомобиля, уметь отличать качественную продукцию от дешевых подделок, имея на это достаточно денег. Изучив ...
  • Добро пожаловать! Сетка бензинового насоса. она ​​сама по себе действует как фильтр, то есть, когда топливо в газовом баллоне загружается в двигатель автомобиля, оно проходит через ту же решетку, которая, в свою очередь, очищает топливо или, проще го...

По сравнению с крымским мостом через Обь в Сургутском районе Ханты-Мансийского автономного округа, он не очень длинный, всего 1,6 км, но общая длина переправы гораздо более впечатляющая. 44 км. Спрос на этот проект чрезвычайно высок, поскольку именно здесь сосредоточена основная часть грузовых перевозок. Это жизненно важный проект для региона, поскольку нагрузка на старый мост, который остается единственным связующим звеном между Ханты-Мансийским автономным округом и Ямало-Ненецким автономным округом, и «большая земля» уже превысила стандартную цифру на 2,5 раза. В этом году будет проведен открытый конкурс на уступку за право на строительство моста, после чего будет окончательно определен пул инвесторов.

Интересно, что строительство также привлечет деньги, полученные системой Платона, взимая плату за крупные железнодорожные поездки на федеральных маршрутах. Стоимость всего проекта. 43 млрд руб.

Восточное высказывание

Третий самый сложный и дорогой проект российского моста (34 миллиарда рублей). так называемый восточный выход. Крупнейший инфраструктурный проект в Башкортостане. Транспорт включает в себя 2500-метровый мост, 50-метровый мост через Лонг-Лейк, 1250-метровый тоннель, 14-километровый объезд и перекресток на М5. Пропускная способность. 23 000 автомобилей в день, скорость. 90 км / ч. Дорога и путепровод будут проходить по четырем полосам, подкладка тоннеля предусматривает 2 участка с двумя полосами движения. Проект подтверждает, что все новое. хорошо забытый старик.

Идея строительства тоннеля обсуждалась еще в советское время, но строительство началось только в 1992 году, но постоянно прерывалось из-за перебоев в финансировании работ. В 2007 году финансовый поток был окончательно исчерпан, и проект на многие годы был заморожен, став одним из самых дорогих долгосрочных проектов в стране. Теперь туннель будет перестроен, перестроен и интегрирован в современный инфраструктурный проект. В июне 2017 года на Петербургском экономическом форуме правительство Башкортостана и концессионная компания Bashkir подписали концессионное соглашение, в соответствии с которым концессионер получит 10 миллиардов рублей, 4,6 миллиарда. Он будет выделен новым банком развития БРИКС, а из федерального бюджета поступит 19,9 миллиарда рублей. Восточный выход значительно облегчит городские дороги и предоставит жителям самый удобный и быстрый доступ к федеральной трассе М5 на Урале. Проект планируется сдать в эксплуатацию в 2022 году.

Сердце Пармы

Аналогичная судьба. на мосту через реку Чусова в Пермском крае (цена вопроса. 14 млрд руб.). Старый мост через Чусовой начал строить в советское время. в 1988 году, но из-за проблем с деньгами они были введены в эксплуатацию только через 8 лет. в 1996 году. С ростом города и населения, пассажирские и грузовые перевозки для роста, и в конечном итоге он стал узким местом в направлении Пермь-Березников, образуя пресловутое узкое место и собирая многокилометровые пробки.

В июне 2017 года был подписан договор между Правительством Пермского края и Пермской концессионной компанией на строительство нового моста, а в ноябре 2017 года было подписано договорное соглашение. На строительство моста из федерального бюджета было выделено более 9,6 миллиарда рублей, правительство Пермского края инвестировало 1,3 миллиарда рублей, а концессионер предоставит более 3,1 миллиарда рублей. Инвестиционный проект включает капитальный ремонт старого моста, нового моста длиной 2 км и его подъездных путей, трех новых развязок и еще одного моста через железнодорожные линии. Эстакада будет расширена от Перми, восточного обходного участка и железнодорожного моста. Новый мост будет оснащен системами безопасности, видеонаблюдения и датчиками контроля веса.

После ввода в эксплуатацию Пермская область получит современное шоссе с расчетной скоростью 100 км / ч. Новый мост соединит Пермь с городами северной части реки Камы и позволит развивать внутренний транспортный коридор Москва-Казань-Пермь-Ханты-Мансийск-Сургут-Томск. Срок поставки моста через реку Чусова. 2021.

Китайский маршрут

Читайте также

Но мост между российским Благовещенском и китайским Хехе является одним из ключевых проектов Амурской области и федеральной программы развития Дальнего Востока и Байкала. В этом регионе государственная граница проходит вдоль реки Амур, и между этими городами существует безвизовый режим. Летом пассажирские суда курсируют осенью и весной между Благовещенском и Хэйхэ. подводная лодка. Однако моряки не могут справиться с увеличением пассажиропотока и, кроме того, не могут решить проблему международных грузовых перевозок.

Переговоры между Россией и Китаем по поводу строительства моста ведутся с конца 1980-х годов, но соглашение было подписано только в 2014 году, а строительство может начаться в декабре 2016 года. Канатный мост длиной 1 км, 2 пути. по одному на каждой стороне. Общая длина моста составляет 19,9 километра, кроме моста. 13,5 км подъездных путей, транспортных развязок, виадуков и Каникурганского моста. Через территорию России будет проходить 13,4 километра пересечения, а в Китае. 6,5 километра. Россия инвестирует в проект 13,6 млрд рублей, еще 5,2 млрд рублей. Китайские инвестиции.

После ввода в эксплуатацию города увеличат свои грузопотоки с 300 000 тонн в 2014 году до 2,7 миллиона тонн и станут ключевым звеном на Великом шелковом пути. Китайско-Амурский международный торговый коридор. Республика Саха-Северный Ледовитый океан. Завершение строительных работ запланировано на 2019 год и открытие дорожного движения. на 2020 год.

Как строят автомобильные мосты

Где деньги, Зинг?

Строительство мостов является одним из ключевых инструментов оживления экономики городов и регионов. Дмитрий Стерлягов, начальник инвестиционно-аналитического отдела Autoban, комментирует ситуацию. Исторически в центральной части России большинство городов строилось на высоком берегу реки. Города выросли, и теперь отсутствие мостов заставляет реку прорвать город. Это создает неудобства для жителей, которые вынуждены бездействовать в постоянных пробках, усложняет и увеличивает стоимость внутренних и международных перевозок и препятствует прочным транспортным и деловым связям между регионами.

И если мы хотим объединить регионы нашей страны в целом, интегрировать нашу страну в международную транспортную систему, необходимо выполнить два условия. Первый. это увеличение государственного финансирования строительства мостов и более интенсивное развитие проектов ГЧП. Отдельно ни бизнес, ни государство, ни местное самоуправление не могут победить строительство тысяч новых мостов. Второе условие. включение в состав концессии профессионального генподрядчика. Квалифицированная строительная компания позволит снизить инвестиционные затраты проекта, не жертвуя качеством, благодаря новым инновационным технологиям и материалам, специалистам с многолетним опытом и собственной дорожно-строительной техникой.

дороги

Автор записи: dakus