Как выкрутить свечи накаливания дизель

Содержание

Как выкрутить свечи накаливания дизель

Все сидят дома, спрятавшиь от холода. Игорь, молодец.

Блин, кой тебя потянуло свечи то менять? По среди зимы. Это осенью или летом надо было делать.:(

Все сидят дома, спрятавшиь от холода. Игорь, молодец.

Блин, кой тебя потянуло свечи то менять? По среди зимы. Это осенью или летом надо было делать.:(

Ну так если она вчера сгорела,до тепла ждать,аккум гробить?

Когда ж вас жизнь научит, что жадность. это скверно 🙂 Усатый сказал. та шо там их менять, я сам менял.А если Сашка поменял, то почему бы мне это не сделать, я все свои машины ковыряю, в разумных пределах. естественно. Ну не получилось.

выкрутить, свеча, дизель

Все сидят дома, спрятавшиь от холода. Игорь, молодец.

Блин, кой тебя потянуло свечи то менять? По среди зимы. Это осенью или летом надо было делать.:(

Я алик уже давно. Подлизываться к такому овну, никто и не собирался.

Стас,а шо снятая голова даст кроме затрат по времени и денег.Нужно находить выход минимальный.

Юрец, все правильно, я думаю голову всегда можно снят

Саш,если бы Беза был бы клиентом-не стесняясь рассказал бы как Родину любить.А для форумчан людей подыму,найду оптимал.

Ну не знаю, парни. Конечно, огрызок стоит попытаться выкрутить сверху, шансов только мало.

Стас,то же самое делаем сверху.Рассверливаем одним сверлом,потом чуть большим диаметром еше,выходим в цилиндр,до 8мм еще,и оставшиеся стенки резьбы тоненьким керном снимаем.Рассказать проще чем написать.

Юрец, Не прикалуйся, во что его зажать, что б потом подлезть?

Юрец, Не прикалуйся, во что его зажать, что б потом подлезть?

Кого зажать и куда подлезть?Если мы балакаем про свечу-там все прямо и сверху,так?

Юрец, Не прикалуйся, во что его зажать, что б потом подлезть?

кабан, Прав!Даже (всего 1% ,но он есть,что при рабочем двигателе»погазовать» может выдавит)

Руслан-21, ты про что, я так понял Кабан про стружку?

Из-за своей конструкции дизельные двигатели способствуют усиленному образованию копоти. При замене свечей накаливания нужно очистить отверстие свечи накаливания специальным инструментом. Иначе отложения могут вызвать скопление тепла на новой свече накаливания и привести к перегреву.

Журавель, спасибо, где-то у меня валяются остатки этого набора.Экстракторы тоже довольно таки хрупкие, на ниве что-то выкручивал и поломал половину набора. ну и самое главное, завтра приедет человек(спасибо Генчику) у которого есть и опыт подобный и какой-то инструмент и попытается выкрутить это. Самое главное что бы в цилиндр ничего не насыпалось.

Если это сарказм? ТО я больше ничего не буду советовать. Видео наведено как пример того что обломаную свечу реально вынуть без снятия головки.

Самостоятельная замена

Обратите внимание, что при замене желательно менять сразу все свечи на новые независимо от их визуального состояния. Свечи накала подбираются согласно их соответствию для установки на тот или иной тип дизельного двигателя.

Визуальная проверка свечей накала

Визуальная проверка позволяет выявить не только дефекты, но и работу топливной системы, срабатывание электронного управления, состояние поршневой, поэтому всегда внимательно осматривайте свечи накала, коль уже они сняты.

Как проверить реле свечей накала

Реле свечей накала дизеля представляет собой устройство, способное активировать свечи перед запуском двигателя для прогрева форкамеры, включение которого, после поворота ключа в замке зажигания, сопровождается хорошо слышимым щелчком. Само оно не способно решать период активации, эта функция ложится на ЭБУ, который подает сигнал согласно показателям датчика ОЖ и датчика коленвала. Команды с блока позволяют замыкать и размыкать цепь.

Проверить реле накала свечей на дизеле стоит в том случае, если нет характерных щелчков. А вот если лампочка спирали на панели перестала загораться, то сначала осмотрите предохранители, а затем проверьте датчик температуры.

Каждое реле имеет несколько пар контактов (однокомпонентные 4, а двухкомпонентные 8), поскольку выходят 2 контакта обмотки катушки и еще 2 управляющих. При подаче сигнала управляющие контакты должны замыкаться. Универсального обозначения контактов на реле разных автомобилей, к сожалению, нет, для каждого реле могут быть разными. Поэтому пример проверки опишем в общих чертах. На многих дизельных автомобилях в релюхе контакты обмотки обозначаются цифрами 85 и 86, а управляющие – 87, 30. Так что, при подаче напряжения на контакты обмотки, контакты 87 и 30 должны замыкаться. И, чтобы это проверить, необходимо к 86 и 87 контактам подключить лампочку, подать напряжение на реле свечей. Лампочка загорится, значит – реле исправно, если нет – скорее всего, перегорела катушка. Исправность реле свечей накала, также как и самих свечей, можно проверить при помощи тестера, замерив сопротивление (конкретных показателей не скажу, ведь в зависимости от модели сильно разнятся), и если омметр молчит, то точно катушка вышла из строя.

Надеюсь, эта информация поможет вам в решении вашей проблемы, и вы легко сможете разобраться, как проверить свечи накала своего дизеля самостоятельно, а не обращаться в сервис. Ведь, как видите, проверка может осуществляться не только при помощи тестера, но и обычной автомобильной лампочки и аккумулятора, буквально за считанные минуты прямо в двигателе, не выкручивая их из блока.

Свечи накала представляют собой расходный элемент. Качественные свечи имеют рабочий ресурс около 100 тысяч км. пробега автомобиля, но замена свечей накаливания при работе дизельного двигателя в тяжелых условиях является плановой процедурой, которую рекомендуется осуществлять через каждые 20-30 тыс. пройденных километров. От их исправности напрямую зависит эффективность холодного запуска дизельного двигателя и стабильность работы агрегата до полного выхода мотора на рабочие температуры.

Как проверить свечи накала мультиметром

Проверку свечей дизеля мультитестером можно осуществлять в трех режимах:

выкрутить, свеча, дизель

Прозвонка свечи накала мультиметром на обрыв спирали

  • в режиме прозвонки;
  • замерить сопротивление;
  • узнать потребляемый ток.

Прозвонить на обрыв нагревательного элемента можно даже и не выкручивая свечу из двигателя, а вот чтобы воспользоваться двумя другими методами проверки свечей накала тестером, желательно чтобы они все же были перед вами.

  • Перевести регулятор в соответствующее положение.
  • Отсоединить подающий ток провод от центрального электрода.
  • Плюсовой щуп мультиметра на электрод, а минусовым коснуться блока ДВС.
  • Нету звукового сигнала или не отклонится стрелка (если аналоговый тестер) — обрыв.
READ  Как заменить передние тормозные колодки на Granta

Измерение сопротивления свечи накала тестером

Данный метод поможет лишь выявить полностью нерабочую свечку накаливания, но неполадки с нагревательным элементом вы узнать не сможете.

Гораздо лучше проверить тестером сопротивление, но для этого нужно знать номинальное значение, которому должна соответствовать конкретная свеча. У исправной свечи сопротивление спирали составляет 0,7-1,8 Ом. Поскольку достаточно часто свечи хоть еще и срабатывают, но уже имеют большое сопротивление, вследствие чего потребляют меньше тока и блок управления, получив соответствующий сигнал, думает что они уже прогрелись, и отключает их.

С большой степенью достоверности результата касательно пригодности свечи, причем без её выкручивания с дизельного двигателя, можно узнать, проверив потребления тока.

Для замера нужно: на холодном моторе отключить от свечи питающий провод и подключить к нему (либо плюсу на АКБ) одну клемму амперметра, а вторую на центральный вывод свечи. Включаем зажигание и смотрим на показатели потребляемого тока. Ток потребления исправной свечи накаливания, в зависимости от типа, должен составлять 5-18A. Кстати, заметьте, что на первой секунде проверки показания будут максимальными, а затем, где-то через 3-4 сек., постепенно начинают падать, пока ток не стабилизируется. Стрелка или цифры на тестере должны снижаться, без рывков, равномерно. Все проверяемые свечи с двигателя должны иметь одинаковые значения протекающего тока. Если на какой-нибудь свече будет по-другому или вообще ничего не происходит, то имеет смысл открутить свечу и проверить накал визуально. Когда свеча накаливается частично (к примеру, самый кончик или середина) — показания будут значительно отличаться, а когда в обрыве — тока нет вовсе.

В данном случае, как и при измерении сопротивления, желательно знать номинальное значения потребления тока.

Когда нет времени делать контрольную лампочку или инструментов для извлечения свечей, либо они уже лежат на столе, может оказаться полезной проверка мультиметром. Но она имеет и свои недостатки — этот способ, как, и, проверка лампочкой, не позволяет выявить свечу со слабым накалом. Тестер покажет, что пробоя нет, а свеча будет недостаточно прогревать камеру сгорания. Поэтому, для определения быстроты, степени и правильности накаливания, а также при отсутствии приборов под рукой, в обязательном порядке следует проверить свечи на предмет разогрева, аккумулятором.

Задачей свечей накаливания — максимально быстрый нагрев воздух в камере сгорания дизельного автомобиля, поскольку воспламенение смеси, в данном случае, происходит при температуре 800–850 C и одним только сжатием такого показателя не добиться. Поэтому, после запуска двигателя, свечи должны работать до момента, пока его температура не достигнет 75°C.

При относительно теплой погоде выход из строя одной или двух свечей накала может быть малозаметным, а вот с наступлением холодов сразу возникают трудности с запуском дизельного мотора и потребность в проверке свечей.

Длительностью подачи тока на свечу и величиной напряжения управляет реле или специальный электронный блок (свечи при накаливании до 1300 градусов в течение 2–30 сек. потребляют ток от 8 до 40A каждая). На приборной панели лампочка в виде спирали показывает водителю, что крутить стартером, покуда она не погаснет, рано. В современных конструкциях электроника отслеживает температуру двигателя, и если мотор достаточно теплый, то не включает свечи вообще.

Свеча накаливания может выходить из строя по двум причинам:

  • исчерпан ресурс спирали (ориентировочно после 75–100 тыс. км пробега);
  • неисправна топливная аппаратура.

Что нужно знать перед началом работ

Острая необходимость замены свечей накаливания своими руками может возникнуть в холодное время года, так как свечи повышают температуру внутри цилиндра для эффективного самовоспламенения смеси солярки и сжатого воздуха в момент прогрева ДВС. При выходе из строя более одной свечи дизель зимой уже не заводится. Также калильные свечи влияют на эффективность распыла топлива в цилиндрах.

Для самостоятельной замены необходимо иметь минимальный набор подручного инструмента: гаечный ключ, торцевой ключ-трещетку и отвертку. Полный набор подразумевает наличие перчаток, гаечные и торцевые ключи (которые имеют удлинители и замки-трещотки), развертку и плоскогубцы. Также понадобится немного графитовой и высокотемпературной смазки.

Стоит добавить, что свечи накала достаточно хрупкие. В процессе замены их можно сломать в результате неосторожной работы с ключами. Поломка свечи внутри свечного колодца приведет к тому, что возникнет необходимость высверливания остатков контактного стержня при помощи сверла и дрели. Также могут потребоваться дополнительные инструменты для восстановления поврежденной резьбы.

Снятие защиты

Свечи накаливания зачастую располагаются в верхней части головки блока цилиндров (обычно рядом с дизельными форсунками). Их может быть не видно в том случае, если мотор сверху прикрыт пластиковой крышкой или защитным кожухом. Данную защиту необходимо демонтировать для обеспечения доступа.

Как проверить свечу накала лампочкой

Принцип проверки свечи накала лампочкой

И так, первый способ проверки свечи накала на двигателе (или уже с выкрученной) — использование контрольки. К лапочке 21 Вт (подойдет лампочка габаритов или стопов) припаивают два проводка, и одним из них касаемся клеммных выводов свечей (отсоединив предварительно питающий провод), а вторым на плюсовую клемму аккумулятора. Если лампочка загорается, значит, обрыва нагревательного элемента нет. И так поочередно к каждой свечи. Когда лампочка светится тускло или совсем не горит — свеча плохая. Поскольку метод проверки свечи накала лампочкой не всегда доступен, да и его результаты относительные, то следующим этапом является проверка тестером.

Основные правила замены свечей накаливания

  • Выбирать оригинальные свечи известных производителей, таких как Bosch, Beru, Delphi. Некачественные отслужат максимум один сезон.
  • Подбирать свечи накаливания в зависимости от типа двигателя и в соответствии с рекомендациями производителя.
  • Менять комплект целиком, даже если кажется, что какие-то свечи работают.

Как определить необходимость замены

О неисправностях со свечами накаливания подскажут трудности с холодным пуском дизеля.

Если из строя вышла одна свеча, мотор может завестись, но нормально работать не будет. Если сломались две и больше свечи, дизель будет запаздывать в момент схватывания, работать неустойчиво, требовать поддержки работы стартером.

Самый верный признак неисправности реле или блока управления свечей накаливания — отсутствие характерного щелчка, который раздается в момент поворота ключа в зажигании. Этот звук слышат каждый день владельцы дизельных ДВС.

Работу свечей накаливания можно проверить разными способами. Самый простой — протестировать их мультимером, отсоединив проводку от центрального электрода в гнезде (колодце) свечи и замерив сопротивление последнего прибором.

Как вытащить свечу накаливания из дизельного двигателя

Часто бывает так, что такая простая процедура, как замена свечей накала дизеля в двигателе оборачивается массой проблем. И происходит это в тех случаях, когда свеча настолько прикипает к головке блока, что выкрутить свечу накала оттуда уже не представляет никакой возможности. Сломана свеча накала — одна из причин это кокс, который забивается в колодце под свечу. Потом произвести выкручивание сломанных свечей накала очень трудно.

READ  Замена масла Volvo хс60 дизель

УДАЛЕНИЕ СЛОМАННЫХ СВЕЧЕЙ НАКАЛА ДИЗЕЛЬ

Выполняем работы с выездом (и без) по Москве и М.О.:

Удаление обломанной свечи накала без снятия ГБЦ;

Достанем кусок электрода от свечи из головки без ее снятия;

Производится замена сломанных свечей накала;

Высверливание свечей накала со специнструментом;

Достанем обломок (кончик) свечи накаливания;

Восстановление резьбы под свечу накала.

выкрутить, свеча, дизель

В дизельных моторах топливо подается в камеру, воздух которой уже разогрет до температуры более 700 градусов за счет его сжатия поршнем. Такой температуры вполне достаточно для самовоспламенения. Поэтому в дизельных моторах используются свечи накаливания.

Замена свечей накаливания в случае ее выхода из строя должна выполняться, по возможности, срочно. Особенно это актуально в зимний период, когда автовладелец может столкнуться с серьезными сложностями при запуске двигателя. Поэтому не стоит затягивать с заменой свечей накала на дизельном двигателе.

Самостоятельная замена свечей автовладельцем нередко приводит к тому, что он собственноручно сломал свечу накала. Как можно выкрутить (высверлить) сломанные свечи накаливания дизель не повредив при этом головку блока? Мы знаем как вытащить свечи накала без снятия ГБЦ и сохранить работоспособность двигателя.

В нашей мастерской делается замена свечей накала на легковом автомобиле с облегченной разборкой силового агрегата. Выполняем замену свечей на автомобилях с дизельными двигателями марок Mercedes, BMW, Opel, Кайрон SY, Nissan и т.д.

Сломана свеча накала? Звоните:

Замена свечей зажигания дизельного двигателя

Свечи накаливания — «расходники », которые необходимо регулярно заменять для того, чтобы не допустить неполадок в работе автомобиля. Высококачественные свечи ориентированы на пробег в сто тысяч километров, однако замена свечей накаливания на дизеле (дизельном двигателе) в тяжелых эксплуатационных условиях проводится каждые двадцать пять тысяч километров. Пренебрегать процедурой замены не стоит, поскольку состояние этих элементов напрямую коррелирует с эффективности холодного пуска мотора и стабильностью функционирования всей двигательной системы.

Типичные проблемы при замене свечей

Демонтаж требующих замены свечей накаливания — простая задача лишь на первый взгляд.

Элементы довольно хрупкие, и неопытный автовладелец рискует сломать свечу, пытаясь выкрутить ее из головки блока цилиндров. Кроме того, свеча внутри ГБЦ находится в достаточно сложных условиях: блок может деформироваться из-за перегрева, колодец свечи может забиться отложениями сажи, которая буквально облепляет свечу и мешает ее нормальному извлечению.

В результате простая вроде процедура извлечения приводит к тому, что владелец не может адекватно рассчитать прилагаемые усилия и просто «сворачивает голову» свече — то есть хрупкий элемент ломается по резьбе.

В такой ситуации извлекать свечу придется в мастерской. Это сложные дорогие работы, связанные с демонтажем ГБЦ и высверливанием остатков свечи из колодца.

Отсоединяем клеммы

Фактически первый шаг в самой замене предполагает, что вы отсоедините от АКБ минусовой клеммы. Это потребует открутить несколько мелких гаечек, обеспечивающих фиксацию наконечников высоковольтных проводов на контактных стержнях калильных свечей. Проводок подключен к свече сверху. Гайка отворачивается мгновенно: потребуется только гаечный ключ; сам провод рекомендуется чуть отодвинуть, поскольку в противном случае он будет мешать дальнейшей работе.

Снимаем защитные элементы

Свечи накала находятся в верхней части головки цилиндрического блока (невдалеке от форсунок дизеля). Иногда их нельзя увидеть сходу, поскольку двигатель закрыт специальной крышкой (сделанной из пластика) либо кожухом. Для того, чтобы получить доступ к интересующей области, эти защитные элементы нужно демонтировать.

Стенд для испытания и регулировки форсунок и насос-форсунок автотракторных и комбайновых дизелей КИ-28217

Назначение: Стенд КИ-28217 предназначен для испытания и регулировки форсунок автотракторных и комбайновых дизелей при проведении сервисного обслуживания и текущего ремонта.

Область применения: стенд может использоваться на предприятиях агротехсервиса, ремпредприятиях, в региональных службах Росагроснаба, Росагролизинга и др.

Как выкрутить свечи накаливания. Используем охлаждение

Новизна разработки: 1. Подача топлива в гидролинии осуществляется двумя топливными насосами низкого и высокого давления, приводимыми в действие одновременно кулачками вала стенда, что повышает точность и достоверность определяемых параметров за счет обеспечения и поддержания постоянного давления в гидролинии низкого и высокого давления. 2. Вновь разработанный плунжерный насос высокого давления снабжен нагнетательным клапаном на выходе из насоса, позволяющим автоматически поддерживать высокое давление на косильной лески нагнетания при отсечении топлива от плунжерного насоса до форсунки, что повышает точность контроля утечек топлива распылителем форсунки. 3. Вновь разработанный профиль кулачка вала для привода плунжера насоса высокого давления уменьшает нагрузки на вал и приводную ручку стенда и позволяет повысить скорость смещения плунжера при низкой угловой скорости вращения кулачкового вала насоса. 4. Выявлены зависимость пути и скорости плунжера от угла поворота кулачка вала стенда и зависимость давления, развиваемого плунжером, от хода плунжера для нормирования предельных значений параметров давления при определении хода плунжера и поворота кулачка вала на определенный угол. Разработка защищена патентом на изобретение 224907.

Тип стационарный
Диапазон измерения давления кгс/см2 от 0 до 600
Класс точности измерения давления 1,5
Величина минимального угла начала подачи или впрыска топлива форсункой, град. 1
Трудоемкость контроля параметров, чел-час: — форсунки — насос-форсунки 0,08 0,12
Габаритные размеры в собранном виде, мм 770х320х350
Масса, не более кг 14
  • снижение трудоемкости испытания и регулировки форсунок в 1,5…2 раза;
  • повышение достоверности контроля в 1,4…2 раза по сравнению с имеющимися аналогами.

Годовой экономический эффект от использования технологии и одного стенда составит около 50 тыс. рублей в год (при стоимости стенда не более 20 тыс. руб.).

Предприятия технического обслуживания, диагностирования и ремонта тракторов, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин, автомобилей и др. техники

Технологическая карта испытания форсунки дизеля 1а-5д49 на стенде.

Залить в бак чистое дизельное топливо вязкостью 1,43 – 1,45 ВУ при температуре 15 – 25 С. Произвести промывку стенда прокачкой топлива насосом стенда.

Проверить герметичность нагнетательной системы стенда.

В колодку для испытания форсунок вставить заглушку, плотно закрепить ее винтовым зажимом, завинтить винт спускного клапана и создать давление в системе 400 кгс/см2. Падение давления с 400 до 350 кгс/см2 в течение 5 мин, испытание провести с включенным и отключенным аккумулятором.

Установить на плите зажима сменные детали, соответствующие форсунке дизеля 1А-9ДГ.

В колодку стенда установить испытуемую форсунку, плотно закрепить ее винтовым зажимом.

Отвернуть регулировочный болт форсунки для ослабления пружины и прокачать насосом топливо через форсунку, чтобы выпустить из нагнетательной системы стенда случайно накопившийся в ней воздух, и промыть форсунку до прекращения выхода пузырьков воздуха из отверстий распылителя.

READ  Какие свечи поставить на Priora 16 клапанов

Прокачать топливо, постепенно поворачива регулировочный болт до тех пор, пока давление в нагнетательной системе не достигнет 300 кгс/см2. Давление поддерживается в течение 15 секунд.

Прокачкой поднять давление по манометру до 300 кгс/см2. перестать качать топливо насосом и засечь время, в течение которого будет попадать давление в нагнетательной системе стенда с 250 до 200 кгс/см2. Время падения давления не менее 5 секунд.

Опрессовка центрального канала форсунки.

Опрессовка производится дизельным топливом давлением 5 кгс/см2 в приспособлении. Пропуск топлива в соединениях не допускается.

Регулировка давления начала подъема иглы.

Регулировка производится затяжкой пружины регулировочным болтом на давление 320 5 кгс/см2.

Впрыскиваемое топливо должно распыливаться в виде тумана, впрыск должен быть четким и сопровождаться резким звуком. Не должно быть засоренных отверстий.

Все испытания производятся при одинаковых температурных условиях.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Стенд для определения технического состояния форсунок дизельных двигателей, содержащий корпус с топливным баком, гидролинию с топливным насосом для подачи топлива из топливного бака к испытываемой форсунке, камеру впрыска топлива испытываемой форсункой, манометр, подключенный к гидролинии перед испытываемой форсункой для измерения давления впрыска топлива этой форсункой, и привод топливного насоса, отличающийся тем, что стенд снабжен подкачивающим топливным насосом, дополнительной гидролинией для подачи топлива к испытываемой насос-форсунке, дополнительной камерой впрыска топлива испытываемой насос-форсункой, дополнительным манометром для измерения давления в дополнительной гидролинии перед испытываемой насос-форсункой, средством измерения давления впрыска топлива испытываемой насос-форсункой, приводом подкачивающего топливного насоса и приводом плунжера испытываемой насос-форсунки, причем подкачивающий топливный насос подключен к основной гидролинии перед основным топливным насосом, вход дополнительной гидролинии подключен к основной гидролинии между выходом дополнительного и входом основного топливных насосов, а приводы обоих топливных насосов выполнены в виде общего приводного вала с двумя кулачками для приведения в действие соответственно основного и дополнительного топливных насосов и с третьим кулачком для приведения в действие привода плунжера испытываемой насос-форсунки.

Стенд по п.1, отличающийся тем, что основная гидролиния снабжена нагнетательным клапаном и гидроаккумулятором, последовательно установленными после топливного насоса.

Стенд по п.1, отличающийся тем, что дополнительная гидролиния снабжена последовательно установленными нагнетательным клапаном и гидроаккумулятором.

Стенд по п.1, отличающийся тем, что дополнительная гидролиния снабжена сливным клапаном, установленным перед нагнетательным клапаном.

Стенд по п.1, отличающийся тем, что дополнительная гидролиния снабжена сливным клапаном, предназначенным для его подключения к полости низкого давления испытываемой насос-форсунки.

Стенд по п.1, отличающийся тем, что основная гидролиния снабжена фильтром тонкой очистки, установленным между выходом подкачивающего насоса и входом дополнительной гидролинии.

Стенд по п.1, отличающийся тем, что привод плунжера испытываемой насос-форсунки содержит толкатель и коромысло, причем один конец толкателя установлен во взаимодействии с третьим кулачком общего приводного вала, а второй связан шарнирно с первым плечом коромысла, второе плечо которого установлено во взаимодействии с торцом плунжера испытываемой насос-форсунки.

Стенд по п.1, отличающийся тем, что средство измерения давления впрыска топлива испытываемой насос-форсункой выполнено в виде датчика силы, устанавливаемого между вторым концом толкателя и первым плечом коромысла или между вторым плечом коромысла и торцом плунжера испытываемой насос-форсунки для обеспечения измерения усилий, передаваемых через указанные сопрягающиеся элементы.

Стенд по п.1, отличающийся тем, что он снабжен электросхемой с парой электрических контактов для приведения в действие соленоидного клапана испытываемой форсунки или насос-форсунки с электронным управлением, при этом один из контактов установлен на общем приводном валу и выполнен регулируемым по углу поворота вокруг оси этого вала для обеспечения замыкания контактов при определенном угле его поворота.

Стенд по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, одна из камер впрыска снабжена экраном для визуального определения угла и качества распыла топлива соответствующей испытываемой форсункой, при этом экран имеет градуировку в виде концентрических окружностей, расположен перпендикулярно продольной оси форсунки и выполнен регулируемым по положению вдоль этой оси.

Как почистить топливные форсунки

Снятие топливной рампы и форсунок на данном двигателе производиться без откручивания дополнительных механизмов. Топливная рампа находиться за двигателем и указана на фото стрелкой.

Замена свечей накала. Как выкрутить и не сломать свечи накаливания дизельного двигателя.

Первым делом необходимо открутить колпачок на штуцере топливной рампы.

И с помощью отвертки или чего-то другого острого, нажать на золотник и спустить топливо из рампы.

Внимание: топливо находится под давлением и может брызгать в разные стороны, берегите глаза. 4. Стравили давление с топливной рампы и отключаем электроразъемы топливных форсунок

Стравили давление с топливной рампы и отключаем электроразъемы топливных форсунок.

Ключом или битой torx T30 откручиваем два болта крепления топливной рампы и тянем рампу вверх, высовывая форсунки из своего посадочного места на двигателе.

Также через пластиковый кожух на топливной рампе идёт жгут проводов. Защелки пластикового кожуха отщелкиваются отверткой, как показано на фото.

Отщелкнув и убрав провода, остается только снять шланг подачи топлива на рампу. С помощью пассатижей сжимаем и стягиваем на сторону самозажимной хомут. Снимаем с топливной рампы шланг подачи топлива.

Убираем рампу с форсунками с двигателя и сливаем с топливной рампы остатки бензина, через штуцер подачи топлива.

С помощью отвертки снимаем металлические фиксаторы, которые держат форсунки в топливной рампе.

И вытаскиваем форсунки из рампы. Подготавливаем их для очистки, очищая их от грязи снаружи.

Тот стенд, в котором мы чистим форсунки рассчитан на четыре форсунки, а не три. Поэтому у нас имеется для таких случаев одна запасная форсунка. Устанавливаем все четыре форсунки в стенд для очистки.

Также для установки в наш ультразвуковой стенд понадобились проставочные шайбы, так как форсунки маленькие и не зажимаются в стенде.

Проливаем через форсунки специальную жидкость Wynn’s Injection System Purge. Визуально смотрим на распыл форсунок.

После опускаем форсунки в специальную ванночку и включаем стенд на ультразвук. Для очистки форсунок мы используем ультразвуковой стенд Факел 35.000. Порядок работы со стендом написан на нём.

После окончания работы ультразвукового стенда, вытаскиваем форсунки и устанавливаем их обратно в топливную рампу.

Металлические фиксаторы удобно сперва надеть на форсунки, а уже потом защелкнуть их на топливной рампе. Уплотнительные кольца на форсунках рекомендуем смазать перед установкой. Можно смазать смазкой WD 40 или её аналогом.

Устанавливаем топливную рампу с форсунками обратно на двигатель. Подключаем всё отключенное ранее.