Какой Бензин Заливать В Мотоцикл

Каким бензином заправлять Байк?

Необходимо заливать тот бензин, который советует производитель вашего байка. Поглядите на крышечку топливного бака, время от времени на ней написано что то вроде "Min92" — это означает что 92й и выше. Если на крышке ничего нет — смотрим бумажную аннотацию. Если и ее нет — смотрим на официальном веб-сайте. Если и с этим задачи — читаем ниже.

Почему, если впрысковый байк заправить бензином с более низким октановым числом, чем рекомендовано инс­трукцией, его мощность свалится, а от более высочайшего 04 — не вырастет?

Во-1-х, невзирая на то что на различных бензинах байки выда­ют разную мощность, по теплотвор­ной возможности все бензины прак­тически равны, вопреки воззрению отдельных читателей. На это указы­вает Денис Владимирович Висицкий из Приморья, а Максим Малинов­ский из Томска уточняет: «теплота сгорания бензина (независимо от октанового числа) находится в пре­делах от 43,5 до 44,5 МДж/кг». Ев­гений Калинин из Нижнего Новгоро­да разъясняет: «химически эти виды топлив отличаются, в эталоне, только структурой молекул углеводоро­дов — более длинноватые молекулы углеводородов имеют наилучшую дето­национную стойкость».

Основная же причина такового пове­дения моторов, по воззрению боль­шинства читателей, — в скорости сгорания различных бензинов и стой­кости к детонации, которая и харак­теризуется октановым числом. Вот отрывок из письма Евгения Калини­на: «На практике, стремясь поднять КПД мотора, производители под­нимают его степень сжатия, улуч­шают продувку (применением мно­гоклапанных головок, впускных коллекторов переменной длины и т.п.) и сталкиваются с пробле­мой — на неких режимах (пол­ный газ, низкие обороты) сжа­тая в ДВС бензовоздушная смесь начинает детонировать. Другими словами заместо того чтоб пылать (скорость распространения фронта пламени при обычном горении около 30-70 м/с), бензовоздушная смесь начинает взрываться — пылать со скоростью звуковой волны в этих критериях (завышенные температура и давление в конце такта сжатия в ДВС). А она в 10-ки раз выше — 200-700 м/с (Максим Малиновский поправляет: 1500-2300 м/с). Это вызывает «жесткую» работу двига­теля — давление в цилиндре ДВС наращивается так стремительно, что движок испытывает ударные нагрузки.

Для борьбы с детонацией прихо­дится или использовать более детона- ционностойкий бензин (детонирую­щий при более больших давлениях и температурах), или конструиро­вать камеру сгорания ДВС таковой формы, которая обеспечит наилучшую детонацонную стойкость мотора (с целью очень понизить долю бензовоздушной консистенции, находящую­ся на относительно большенном уда­лении от очага искрообразования, и снизить температуру в этих зонах камеры сгорания), или использовать дополнительные конструктивные меры — к примеру, остывание дни­ща поршня маслом из форсунки в картере ДВС.

Но оборотного эффекта этот процесс не имеет — повышение угла опережения зажигания относитель­но рационального, невзирая на от­сутствие детонации, мощности не добавляет! По сигналу датчика детонации система управления дви­гателем может только уменьшить УОЗ, чтоб предупредить негатив­ные последствия детонационного горения горючего и, как следствие, уменьшить КПД и мощность двига­теля. Таким макаром, при использо­вании бензина с октановым числом ниже заложенного при проектиро­вании и доводке мотора на за­воде, мощность может несколько снизиться на режимах, на которых данный определенный движок более склонен к детонации.

Обычно это происходит от половины «газа» до полного и на средних частотах вращения колен- вала мотора — на малых частотах заполнение мотора бензовоз- душноватой консистенцией становится меньше из-за конструктивных особенностей ДВС, а на больших частотах, близ­ких к наибольшим, детонацион­ные процессы не успевают разви­ваться — очень не достаточно времени меж циклами для прогрева све­жей консистенции до состояния близкого к состоянию самовоспламенения».

Денис Висицкий показывает, поче­му не стоит использовать бензин, не рекомендованный производите­лем. «Если в байк, работающий на 92-м бензине, залить 95-й либо 98-й, из-за детонационной стойко­сти последних рабочая смесь будет «сопротивляться» воспламенению и пылать медлительнее. Итог по­лучится тот же, что и при позднем зажигании. Не считая того, процесс горения горючего затягивается, про­дукты сгорания не успевают рас­шириться и, произведя полезную работу, охладиться, что может привести к перегреву впускных кла­панов и предстоящему их прогора­нию (для современных движков это уже не настолько животрепещуще — прим. ред.). Если же в байк, работаю­щий на 98-м бензине залить 95-й либо 92-й, то может произойти дето­нация рабочей консистенции. Итог по­лучается, как при ранешном зажига­нии, мощность падает. Детонация может привести к повреждению поршней и прокладки головки ци­линдров».

Максим Малиновский тщательно ведает о сути детона­ции: «Ударные волны от таких оча­гов самовоспламенения консистенции вы­зывают вроде бы цепную реакцию во всем объеме камеры сгорания, в итоге чего фронт пламени дополнительно ускоряется и проис­ходит взрывообразное горение — детонация. Детонационное сгора-

ние является очень вредным для мотора и вызывает выход его из строя. Оно сопровождается звонки­ми металлическими стуками. Неко­торые убеждены, что это «пальцы звенят», но по сути эти стуки появляются при отражении ударных волн от стен камеры сгорания. Этим обоснован краткосрочный железный звук при резком от­крытии дроссельных заслонок».

Читатель vanich из Белоруссии припоминает, что в случае с двух­тактными моторами наличие масла в консистенции несколько понижает октано­вое число. И замечает, что «датчик детонации — полумера, пригодная только при отклонении октанового числа бензина на пару единиц (уменьшает опережение зажигания), но не ме­няет степень сжатия».

Словом, лучше не «экономить на спичках», а заправлять мотоцикл в соответствии с инструкцией и по­лучать от него все, на что он спосо­бен (за что вы, кстати, и заплатили при покупке). Ну а если вдруг нуж­ного бензина на заправке не оказа­лось, практика показывает, что и на низкооктановом бензине любой впрысковый и карбюраторный дви­гатель довезет вас до любимой АЗС, если не требовать от него слишком многого — резко не откручивать ручку газа, выдерживать средние обороты, а перед подъемами забла­говременно переходить на низшие передачи.