Обзор фронтальной подвески на ВАЗ-2114: подробная схема ремонта, отдельные элементы и описание
Передняя подвеска ВАЗ-2114 получает полную нагрузку кузова, также не только лишь сам вес мотора, да и силу нагрузки перевозимого груза. Потому, этот элемент должен быть очень крепким. Не многие автомобилисты знают, как устроена передняя подвеска, её элементы, также о аспектах работы.
Что входит в переднюю подвеску?
Передняя подвеска ВАЗ-2114 состоит их многих частей, но многие автомобилисты сталкивались с их ремонтом по отдельности, а не как с целой системой. Передняя подвеска в сборе меняется в случае, если автомобиль попал в дорожно-транспортное происшествие, и разрушены почти все ее элементы.
Итак, стоит разглядеть, из чего состоит передняя подвеска автомобиля, поглядеть какие элементы входят.
Устройство подвески автомобиля
Устройство и расшифровка элементов подвески ВАЗ-2114:
1 – верхняя опора телескопической стойки; 2 – верхняя опорная чашечка; 3 – буфер хода сжатия с защитным кожухом; 4 – опора буфера сжатия; 5 – пружина подвески; 6 – нижняя опорная чашечка пружины; 7 – шаровой шарнир управляющий тяги; 8 – поворотный кулак; 9 – телескопическая стойка; 10 – эксцентриковая шайба; 11 – регулировочный болт; 12 – кронштейн стойки; 13 – поворотный кулак; 14 – защитный кожух фронтального тормоза; 15 – диск тормозного механизма; 16 – стопорное кольцо; 17 – гайка ступицы колеса; 18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса; 19 – направляющий штифт; 20 – подшипник ступицы колеса; 21 – шаровой шарнир; 22 – рычаг подвески; 23 – регулировочные шайбы; 24 – стойка стабилизатора; 25 – штанга стабилизатора; 26 – подушка штанги стабилизатора; 27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора; 28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески; 29 – растяжка рычага подвески; 30 – кронштейн крепления растяжки; 31 – защитный чехол шарового пальца; 32 – подшипник шарового пальца; 33 – шаровой палец; 34 – корпус шарового пальца; 35 – шток стойки подвески; 36 – внешний корпус верхней опоры; 37 – внутренний корпус верхней опоры; 38 – подшипник верхней опоры; 39 – резиновый элемент верхней опоры; 40 – ограничитель хода верхней опоры; 41 – защитный колпак верхней опоры; В — зона для контроля шарнира подвески.
Отдельные элементы фронтальной подвески
Элементы передней подвески
Вид фронтальной подвески снизу
Как видно с рисунка выше, подвеска устроена довольно легко, но все элементы взаимосвязаны и для ремонта и подмены, часто, требуется отсоединить другие детали. Потому, разглядим главные элементы фронтальной подвески по отдельности, также укажем основное предназначение детали.
Передняя стойка амортизатора
Фронтальные стойки амортизации
Фронтальный амортизатор либо амортизационная стойка фронтальной подвески является одним из главных частей. Эта деталь обеспечивает амортизацию и поглощение неровностей дорожного покрытия. Ремонт подвески передняя подвеска ваз 2114-2115. Также, на нее ложиться все усилие, которое имеется в автомобиле, в том числе и груз.
Обычно, при нередкой нагрузке либо неверной подмене этого элемента он имеет завышенную степень износа. Потому, всем автомобилистам следует знать устройство и правила эксплуатации стойки амортизатора.
Разглядим, как устроена стойка амортизатора, также все элементы конструкции:
Схема устройства стойки амортизатора
1 – корпус клапана сжатия; 2 – диски клапана сжатия; 3 – дроссельный диск клапана сжатия; 4 – тарелка клапана сжатия; 5 – пружина клапана сжатия; 6 – обойма клапана сжатия; 7 – гайка клапана отдачи; 8 – пружина клапана отдачи; 9 – тарелка клапана отдачи; 10 – диск клапана отдачи; 11 – дроссельный диск клапана отдачи; 12 – поршень; 13 – тарелка перепускного клапана; 14 – пружина перепускного клапана; 15 – плунжер; 16 – пружина плунжера; 17 – направляющая втулка штока с фторопластовым слоем; 18 – обойма направляющей втулки; 19 – уплотнительное кольцо корпуса стойки; 20 – сальник штока; 21 – обойма сальника; 22 – прокладка защитного кольца штока; 23 – защитное кольцо штока; 24 – гайка корпуса стойки; 25 – опора буфера сжатия; 26 – шток; 27 – чашечка пружины; 28 – поворотный рычаг; 29 – ограничительная втулка штока; 30 – корпус стойки; 31 – цилиндр; 32 – сливная трубка.
Замена сайлентблоков передней подвески ваз 2115. 2114. 2113
Подключение к партнёрской медиасети AIR : подмена сайлентблоков передней подвески ваз 2115.
Замена сайлентблоков ВАЗ. Сделай Сам!
Показан способ замены сайлентблоков в домашних условиях, на переднеприводном ВАЗ 2109.
Передний стабилизатор
Стабилизатор – элемент подвески, который обеспечивает боковую стабильность во время движения особенно при поворотах. Устройство передней и задней подвески ваз 2114. Эта деталь реже всего выходит из строя.
Она закрепляется на специальных силиконовых или полиуретановых втулках, которые, как правило, являются расходным материалом.
Передний стабилизатор установленный на автомобиль
Стабилизатор крепится к кузову, а точнее передним лонжеронам центральной частью, а боковые элементы входят в стойку стабилизатора, которая прикреплена к рычагу.
Он имеет небольшой ход, который именно и способствует тому, что автомобиль имеет поперечную устойчивость.
Рычаг
Рычаги передней подвески
Рычаг подвески – элемент подвески, который обеспечиваем передачу и частичное поглощение удара неровностей дорожного покрытия. Довольно распространенная «болячка» многих моделей семейства ваз — неисправный или разрушенный крепеж растяжки передней подвески или в простонародье — «краб». Он сделан высокопрочного металла, обычно из стали ХК-40 или ХК-60. Имея высокую прочность, эта деталь может спокойно переносить высокие нагрузки. Комплексный ремонт задней и передней подвески ниссан в автоцентре автореал в спб и регионе. Крепится изделие одним концом к кронштейну, который приварен к кузову, а второй – к шаровой опоре.
Тормозной диск
Тормозной диск – единственный элемент, который сразу входит в состав двух конструктивных систем: подвеска и тормозная часть. С подвеской он связан потому, что к нему крепиться поворотный кулак и колесо.
В тормозной системе об него выполняется трение тормозных колодок, что в свою очередь приводит к остановке движения колес и непосредственно самого автомобиля. Устройство передней подвески. Меняем шрус и его пыльник на ваз 2114; ремонт передней. Также, тормозной диск демонтируется для ремонта и замены других элементов подвески.
Тормозной диск на автомобиле
Шаровая опора
Опора шаровая – один из самых основных элементов всей конструкции автомобиля. Он является балансиром, а также выдерживает всю нагрузку кузова, а также груза. Поэтому, за состоянием детали стоит следить постоянно, поскольку если шарнир выпадет – это может привести не только к выпадению с рычага, но и приведет к повреждению кузова и других элементов подвески.
Шаровая опора на автомобиле
Шаровая опора выполняется с высокопрочного материала, который способен выдержать общую нагрузку до 2 тонн.
Но, давление всего кузова распределяется между шаровыми опорами. Еще одной функцией этого элемента является то, что она обеспечивает угол поворота и наклона колес при изменении положения рулевого колеса. Именно в этот момент нагрузка самая большая, поскольку при повороте вся масса и давление с баланса всех опор переходит на одну.
Поворотный кулак
Общий вид поворотного кулака
Поворотный кулак – это единственный элемент, который меньше всех остальных подвержен воздействию внешних факторов и износу. Поэтому, его замена проводится достаточно редко и в основном при физическом повреждении, вследствие ДТП или износа посадочного места ступичного подшипника.
Подробная схема ремонта подвески
Для того, чтобы разобрать подвеску понадобится достаточно много инструментария: набор ключей и головок, молотки, ломики, съемники, а также отвертки.
Итак, рассмотрим краткую схему, как разобрать подвеску автомобиля ВАЗ-2114:
- В обязательном порядке машина ставится на подъемник. Ремонт ваз 2115 (самара 2) : передняя подвеска. Конечно, можно воспользоваться смотровой ямой, но это достаточно неудобно и не совсем безопасно, поскольку демонтаж будет проводиться с обеих сторон одновременно.
- Первым этапом становится демонтаж, колпаков (если они есть), дисков и ослабить крепления ступичного подшипника.
- Далее, отсоединяем шаровую опору, а также вынимаем рулевую тягу.
- Откручиваем крепление и вынимаем стабилизатор.
- Следующим этапом становится демонтаж рычага.
- Снимаем суппорт.
- Вынимаем наружный ШРУС со ступицы.
- Теперь можно снять тормозной барабан с креплений поворотного кулака.
- Демонтируем поворотный кулак.
- Снимаем стойку амортизатора в сборе.
- Разбираем снятые детали.
- Сборка проводится в обратном порядке.
Таким образом, можно заменить всю подвеску в сборе. Если брать по времени, то полная разборка подвески ВАЗ-2114 займет приблизительно 8-12 часов, если не возникнет трудностей. Некоторые «кулибины» для ускорения процесса, и если снимаемая подвеска уже устанавливаться не будет, делают проще. Ремонт ваз 2115 — vaz-remont.ru. Стоит отметить, что данный способ опасный и противоречит технике безопасности, особенно если автомобилист не совершал данный процесс ни разу. Вкратце рассмотрим, как происходит ускоренный процесс:
- Откручиваем стабилизатор.
- Демонтируем верхнее крепление стоек амортизаторов.
- Откручиваем рулевую тягу и тормозные шланги.
- Аккуратно откручиваем крепление рычага.
- Подвеска подает вниз в сборе.
Тюнинг
Тюнинг подвеска для ВАЗ-2114
Многие автомобилисты для того чтобы обеспечить улучшение стабильности и маневренности машины устанавливают спортивный вариант подвески, как задней так и передней.
Производители «ПроСпорт» и «ДВТ-спорт» предлагают полный вариант передней части ходовой в сборе спортивного варианта. Такой кит-комплект специально разработан для семейства автомобилей 2108-21099 и 2113-2115.
Становится он идеально на посадочные места, и крепится к кузову, не требуя переделок. Спортивная подвеска имеет больше устойчивость и маневренность, а также выдерживает нагрузку на подвеску в 2 разу большую, чем стандартная. Стоимость данного варианта составляет около 30-40 тыс. рублей.
Тюнинг подвеска установленная на автомобиль
Выводы
Устройство и ремонт передней подвески ВАЗ-2114 достаточно сложно и под силу не каждому автомобилисту. Стойка передней подвески в ниссан альмера ремонт ходовой может включать в себя. В данной статье было рассмотрено устройство, и ремонт передней части подвески.
Как видно, существует основная группа деталей, которые меняются при износе и поломке, а также существует ряд деталей, которые считаются расходными элементами и их замена проводится тогда, когда делается ремонт основных узлов.
Стоит отметить, что ремонт подвески имеет значительную степень угрозы, ведь падение одного из элементов может привести к травматизму и даже смерти. Поэтому, при выполнении ремонтных операций необходимо быть крайне аккуратным. Также, многие элементы подвески достаточно тяжелые, поэтому необходимо иметь под руками помощника.
