Как выставить зажигание на ваз 2110 инжектор
Инжектор управляет впрыском горючего, также может управлять зажиганием. На всех новых инжекторных машинах зажигание устанавливается компом и регулируется при помощи заливки различных прошивок. Но так было не всегда, и на более старенькых машинах, тех же японцах из 90-х, компьютер регулирует только впрыск горючего, а момент зажигания выставляется при помощи трамблера и выставляется так же, как и на жигулях старенькых моделей, а зависимо от оборотов опережение зажиганияP регулируется при помощи более сложной, чем на карбюраторных жигулях, вакуумной системой. Иногда, прорвется одна трубка, и на рабочих режима может пропадать тяга, придется находить и исправлять этот недостаток. Но вернемся к более современным системам зажигания, которые управляются при помощи компьютера, тем паче, что конкретно такие вначале ставили на инжекторный ВАЗ. Для правильной работы системы зажигания компу нужно считать правильную информацию с датчиков. В следующем эта информация обработается в согласовании с топливными картами, зашитыми в инжектор. Основной сигнал поступает от датчика коленвала. Этот датчик указывает, в каком положении находится коленвал в данный момент времени и ориентируясь на него, рассчитывает, в какой момент нужно впрыснуть горючее, и в какой момент поджечь это самое горючее, зависимо от оборотов мотора, которые также определяются по этому датчику. А вот так смотрится обычный сигнал, получаемый компом с датчика коленвала. Направьте внимание на 270`- это вроде бы нулевая точка, показывающая компу, что произведен оборот мотора и начинается новый цикл. Достигается это за счет отсутствия зуба на задающей звездочке коленвала. Как выставить угол зажигания? На системах с электрическими системами управления зажиганием это можно сделать при помощи компьютерной диагностики, которая подключается к Электрическому Блоку Управления (ЭБУ) либо мозгам автомобиля. И там можно поглядеть, как работает движок в реальном времени- какие сигналы поступают с датчиков, какие обороты мотора, расход топлива, момент впрыска, угол опережения зажигания и другие входные и выходные данные. В главном, при эксплуатации не нужно ничего поменять, если вы не меняете прошивку. Другими словами, если машина стала как-то некорректно работать, то вероятнее всего могут быть несколько обстоятельств:
С датчиков поступает неверный сигнал- в данном случае можно поменять предполагаемый неисправный датчик на подменный, заранее рабочий, и поглядеть, поменяется ли итог. Напряжение в сети неверное и соответственно датчики отдают неверный сигнал. Входной сигнал на датчик составляет 5В, если этот показатель будет другим, то ЭБУ получит некорректные входные данные и движок не сумеет работать в обычном режиме. Неисправен ЭБУ. Достаточно нередко случается, что перебрав все, что можно, оказывается, что полетели мозги. Но не жутко, на ВАЗ они дешево стоят.
Потому как таковое, зажигание не выставляют на инжекторных машинах, оно уже заложено в систему, но стоит проверить, верно ли выставлены метки. При работе мотора есть некие фазы, которые должны работать синхронно, распредвал должен совпадать с коленвалом, а с ними должны коррелировать моменты впрыска горючего и зажигание. Разглядим это все на примере ВАЗ-2110. Если машина не заводится- стреляет, чихает и все в трубу- кое-где не выставлены метки и с этим нужно разобраться. На хоть какой машине метки ГРМ должны быть выставлены совершенно, только тогда она будет нормально работать. На ВАЗ-2110 метка коленвала находится на маховике. Нужно заглянуть в смотровое окошко на кожухе коробке, через него видно маховик. Лучше подсветить фонариком, так как так просто не узреть. Метки должны верно совпасть. Но Этого может не случиться. Дело в том, что при разборке мотора маховик можно поставить другой стороной, тогда и эти метки будут никому не необходимы. Разглядим другие способы, как поступить в таковой ситуации. Честно признаюсь, никогда не выставлял ГРМ по метке на маховике, мне этот метод не нравится. Схожая метка находится на фронтальном ременном шкиве. Должны совпадать две точки- одна на зубчатом шкиве, а вторая- на масляном насосе. Если они совпали, означает, поршни находятся в ВМТ 1-го и 4-го цилиндров, и коленвал выставлен в начальное положение. Осталось то же самое сделать с распредвалом. На одновальных головках ВАЗ-2114, 2108, 2110 нужно скооперировать прилив на звездочке и выступ на задней крышке ремня ГРМ. Для двухвальных 16-ти клапанных движков, которые встречаются на ВАЗ-2112, схема смотрится чуток по другому, метки на звездочках обоих распредвалов должны глядеть строго вверх, на задней крышке есть надлежащие метки, с которыми они должны совпасть. Если все метки совпали,- отлично, ГРМ в эталоне. Осталось сейчас проверить, верно ли выставлен датчик коленвала. Датчик положения коленвала на ВАЗ-2110 устанавливается в фронтальной части мотора, он считывает показания со звездочки, которая устанавливается на шкиву. Эта звездочка ставится на шпонку. И тут есть несколько моментов, которые стоит проверить. Потому что шкив ставится на шпонку, то вероятна такая ситуация, когда это место посадки разобьется и шкив будет установлен под другим углом, незначительно развернутым. Отсюда будет поступать неверный сигнал на датчик коленвала, ранее либо позднее положенного, соответственно и зажигание будет выполняться неясно когда. Нужно будет выставлять поточнее разбитый шкив, или поменять его вкупе со шпонкой. Другой неувязкой может стать то, что датчик положения коленвала может находиться на очень большенном расстоянии от звездочки шкива (может, датчик мало необычный, или некорректно установленный), в таком случае сигнал будет поступать неправильный. Это, пожалуй, и все предпосылки, которые ведут к неисправности зажигания на ВАЗ. Момент зажигания является важным параметром, который определяет работу системы зажигания.
Установка зажигания 406 двигателя автомобиля
Старина прям мастер)))))))))))
ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам
Новый способ с доработкой Хочешь больше видео уроков? .
Под этим понятием предполагается то время, в протяжении которого система зажигания поджигает сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Определяется он как положение коленвала авто мотора в момент подачи на свечу импульса опережением по отношению к верхней мертвой точке в градусах. Связано это с тем, что для того, чтоб вышло сгорание рабочей консистенции в цилиндре нужно некое время, ведь скорость распространения фронта пламени составляет приблизительно 20-30 м/с. Если смесь поджигать в положении поршня в ВМТ (т. е. верхней мертвой точке), то его сгорание будет происходить на такте расширения, также на выпуске отчасти. В итоге этого не будет обеспечиваться действенное давление на поршень. Потому тот момент зажигания, который является хорошим, подбирают так, чтоб давление спаленных газов наибольшее приходилось на верхнюю мертвую точку. Зависит лучший момент зажигания от скорости движения поршня (т. е. оборотов мотора), степени обеднения/обогащения/ консистенции и в некой степени от фракционного состава горючего, что оказывает влияние на показатель скорости горения консистенции. Для автоматического его приведения к хорошему значению используют вакуумный либо же центробежный регуляторы, также электрический блок управления. Стоит отметить, что в бензиновых движках на нагрузочных режимах при хороших углах зажигания часто появляется детонация, т. е. взрывное горение консистенции. Соответственно, для того, чтоб схожую ситуацию не допустить, реальный угол опережения зажигания должен быть некординально больше, т. е. до порога сотворения детонации. Относительно рационального и позже зажигание, и преждевременное зажигание ведет к падению мощности авто мотора и уменьшению экономичности в связи со понижением КПД. Не считая того, это приводит к лишнему нагреву мотора и чрезмерным нагрузкам на его детали. Стоит отметить, что также преждевременное зажигание, ведет к сильной детонации, в особенности это животрепещуще в случае нажатия на педаль акселератора очень резко. Инспектировать угол опережения зажигания, как и проводить его установку, следует на холостом ходу авто мотора, в критериях частоты вращения коленчатого вала равного 820900/минутку -1. Угол должен приравниваться показателю в границах 01 до самого верхней мертвой точки. В случаи безграмотно установленного угла зажигания автодвигатель будет перенагреваться, не сумеет развивать полную мощность, будет расходовать излишнее горючее, может быть появление детонации. Момент зажигания следует инспектировать по риске, находящейся на маховике, также шкале, находящейся в лючке картера сцепления при всем этом, резиновая заглушка должна быть вынута. Поршни первого и 4-ого цилиндров, в процессе совмещения опасности, расположенной на маховике и среднего деления, находящегося на шкале, инсталлируются в ВМТ. На шкале одно деление приравнивается 1 поворота коленвала. 1.
Сначала, следует отсоединить от вакуум-корректора вакуумный шланг. 2. С целью проверки момента зажигания нужно к клемме +, расположенной на аккумуляторной батарее, подсоединить зажим + стробоскопа. 3. После чего зажим массы стробоскопа нужно подсоединить к клемме , находящейся на аккумуляторной батарее. 4. Потом следует из гнезда самого первого цилиндра крышки распределителя вытащить наконечник высоковольтного провода, позже воткнуть в гнездо, которое освободилось, датчик стробоскопа и подсоединить к нему высоковольтный провод, идущий от самого первого цилиндра. 5. После чего необходимо вытащить из лючка картера сцепления заглушку, выполненную из резины. 6. Потом следует пустить авто движок и навести в лючок картера сцепления поток света стробоскопа, являющийся мигающим. 7. Необходимо подчеркнуть, что метка на маховике в свете стробоскопа, который мигает, зрительно будет казаться недвижной. Метка 1, находящаяся на маховике, при хорошо установленном моменте зажигания должна размещаться меж средним делением два и предшествующим делением три шкалы. Если это не так, то необходимо отрегулировать момент зажигания. 8. Чтоб хорошо выполнить установку момента зажигания следует ослабить затяжку 3-ех гаек, находящихся на креплении распределителя. 9. С целью роста угла нужно повернуть по движению часовой стрелки корпус датчика т. е. метку +, находящуюся на фланце корпуса распределителя повернуть к выступу, располагающуюся на корпусе привода вспомогательных агрегатов. Стоит отметить, что 1-но деление на фланце приравнивается 8 поворота коленвала. Если же нужно уменьшить угол, то необходимо повернуть против движения часовой стрелки корпус распределителя, т. е. переместить метку к выступу, находящемуся на корпусе привода агрегатов, являющихся вспомогательными. Она играет одну из ведущих ролей в систему управления движком. Эта разработка нужна для того, чтоб воспламенять смесь воздуха и бензина в моторе. Достигается вспышка консистенции за счет работы искры от свечки. Если появились препядствия с этим элементом, его нужно оперативно поменять, так как по другому завести автомобиль вы не сможете. Катушка зажигания. модуль зажигания, состоящий из управляющей электроники высочайшей энергии и 2-ух катушек. Преимущество новейшей системы в том, что она не нуждается в постоянной профилактике и обслуживании, так как подвижные элементы отсутствуют. Также проводить специальную регулировку системы не требуется. Причина кроется в наличии контроллера. Конкретно он отвечает за настройку и регулировку. Работа системы базирована на методике холостой искры. Цилиндры, как понятно, работают парно — 1-ый с четвертым, 3-ий со вторым и пр. ; Рабочая искра загорается в цилиндре, где идет сжатие топливно-воздушной консистенции; Так как ток на обмотках катушек неизменный, выходит, что в первой свечки электроны двигаются от центрального электрода к боковому, а на 2-ой свечки от бокового к центральному.
Во 2-м случае размер под ключ миниатюризируется до 16 мм. Расстояние меж электродами свеч при всем этом составляет приблизительно 1 мм. Мы уже отмечали, что контроллер отвечает за управление зажиганием. Нагрузка на движок (расход воздуха). Особый датчик позволяет системе осознать, в каком положении находится коленвал. После чего рассчитывается, как и в какой последовательности сработают катушки модуля. Вначале кажется, что система устроена неописуемо трудно. Но при эксплуатации модуля все становится куда проще. Для ремонта либо обслуживания этой системы не будет нужно растрачивать много времени. Процедуры достаточно легкая и может быть выполнена своими руками. Поворачивая ключ зажигания, ток от аккума подается на монтажный блок. С него ток низкого напряжение перебегает на катушки, стартер и другие электрозависимые приборы системы. Стартер начинает крутить движок. Сразу с этим на транзисторный коммутатор поступает сигнал от датчика импульсов. Коммутатор прерывает ток на первичной обмотке катушки, что позволяет сделать ток высочайшего напряжения уже на вторичной обмотке. Приобретенный ток идет на центральную клемму катушки и попадает на распределитель. Зависимо от того, в каком положении находится коленчатый вал, ток передается по проводкам высочайшего напряжения к соответственной свечки. Из тока выходит заряд искры, воспламеняющий топливно-воздушную смесь. У многих хозяев ВАЗ 2110 появлялась такая ситуация, когда не крутил стартер после вставки и проворачивания ключа. Они слышали соответствующие щелчки. Это гласит о том, что втягивающее реле не работает. Но дело в том, что у "10-ки" реле стартера, другими словами зажигания, как таковое отсутствует. Заместо него работает втягивающее реле. На него подается плюсовой контакт от замка зажигания. Монтируют это реле на стартер. Оно имеет круглую форму и примерно в два раза меньше самого стартера. Как выставить зажигание?. Это делается только на холостом ходу двигателя при частоте вращения коленчатого вала в пределах 820-900 оборотов. Разобраться в том, не сложно. Угол должен составлять от 0 плюс-минус 1 градус до верхней мертвой точки. Если неправильно установить угол, мотор будет перегреваться, но при этом не сможет выдавать полную мощность, расход топлива повысится. Не исключается вероятность детонации. Момент зажигания проверяется по риске на маховике и по шкале на лючке картера сцепления. Заглушка при этом должна находиться в вытянутом положении. Поршни от 1 и 4 цилиндра при совмещении риски (на маховике) и среднего деления (на шкале) устанавливаются в верхней мертвой точке. Одно деление на шкале равняется ровно 1 градусу поворота коленчатого вала.
