Компрессия в движке автомобиля ВАЗ 2106
Беря во внимание то событие, что автомобилей модели ВАЗ 2106 было выпущено выше 4-х млн штук, их остается еще довольно много на наших дорогах. Соответственно, вопросы по ремонту знаменитой «классики» до сего времени остаются животрепещущими. Например, вопрос о том, какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».
Понятие о компрессии, ее замеры
Посреди технических данных, прописанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, таковой свойства нет. Там есть несколько другое понятие степень сжатия. Меж этими 2-мя параметрами нет никакой прямой зависимости, их соединяет воединыжды меж собой только одно в обоих случаях идет речь о давлении.
- Степень сжатия это расчетная неизменная величина, она не имеет размерных единиц. Для мотора ВАЗ 2106 и его модификаций она составляет 8.5. Эта цифра итог деления полного рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Ординарными словами, топливовоздушная смесь, поступившая в место цилиндра, сжимается передвигающимся ввысь поршнем в 8.5 раз.
- Компрессия это величина переменная, ее значение находится в зависимости от технического состояния, в каком находится мотор. Этот параметр указывает, какое давление появляется в каждом отдельном цилиндре при вращении коленчатого вала при помощи стартера. Определяют его манометром, который вкручивают заместо свечки зажигания, единица измерения 1 кгс/см 2 либо 1 Bar, что практически одно и то же (1 кгс/см 2 равен 0.98 Bar).
Компрессия измеряется для того, чтоб найти степень изношенности цилиндро-поршневой группы. Ее значения были получены опытным методом, на практике. Застыл производится последующим образом: выкручиваются все 4 свечки зажигания, а на их место попеременно в каждый цилиндр вкручивается манометр с оборотным клапаном и при помощи вращения стартером определяют наибольшее давление, которое может накачать каждый поршень. В движке ВАЗ 2106 безупречный показатель 13 кгс/см 2 , но это редчайший случай, такое давление встречается на новых, только обкатанных движках.
ЗАМЕР КОМПРЕССИИ ВАЗ 2106
Застыл компрессии ВАЗ 2106 после раскоксовки Lavr 202-ML.
Замер компрессии ВАЗ 2106
Как верно померять компрессию в цилиндрах.Как воспользоваться компрессометорм. Компрессометр. ВАЗ Класси…
Как пользоваться результатами измерений?
Если показатель измерений колеблется от 11 до 12.5 кгс/см 2 , то это обычный рабочий движок ВАЗ 2106. При всем этом принципиально, чтоб компрессия во всех 4-х цилиндрах была схожей, разница более чем в 0.5 кгс/см 2 гласит о неисправности в одном из их. Обычно это пригоревший клапан, такая неувязка случается при езде на плохом горючем и больших нагрузках.
Результаты замеров, показавшие давление от 10 до 11 кгс/см 2 , говорят о скором ремонте мотора. Эти результаты могут быть не совершенно точными, когда мотор сапунит. Так именуют явление, при котором через шланг вентиляции картера из сапуна в карбюратор совместно с картерными газами начинает попадать моторное масло. Причина ординарна: из-за износа поршневых колец в пространстве картера возникает лишнее давление, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.
Смазка совместно с топливом попадает в камеру сгорания и после сжигания образует нагар на ее стенах и свече зажигания. Когда масла попадает сильно много, то оно начинает заполнять зазор меж изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, показания компрессии тогда будут выше и опираться на их нельзя. Другими словами если сапунит движок, то подошло время поменять поршневые кольца.
Величина компрессии 9-10 кгс/см 2 показывает на износ цилиндро-поршневой группы или клапанов. В обоих случаях требуется разборка мотора. Таковой мотор обычно расходует масло и горючее, работает неустойчиво, часть мощности потеряна. Все же его можно продолжать эксплуатировать еще какое-то время, главное условие компрессия во всех цилиндрах должна быть схожа. Если в каком-то из их совсем прогорит клапан, то давление в нем очень свалится и цилиндр откажет совсем.
Эта же участь ждет агрегат, компрессия в каком ниже 9 кгс/см 2 . Такое давление свидетельствует о необходимости его полгого ремонта. В таких случаях с мотора по способности снимают все подвесное оборудование, откручивают его от коробки передач и полностью снимают с опор, чтоб делать разборку и ремонт в более комфортных критериях.
Параллельно инспектируют состояние резиновых частей этих опор, может быть, будет нужно подмена подушек. Многие автовладельцы делают разборку мотора прямо на автомобиле, таковой вариант тоже имеет право на жизнь, в особенности если нужно поменять только поршневые кольца.
