Измеритель нагрева силового агрегата
Устройство для измерения температуры охлаждающей воды ВАЗ-2110 встроено в патрубок, расположенный с правой стороны мотора. Корпус датчика, представляющего из себя терморезистор, контактирует с антифризом впрямую. Чем больше прогреваются мотор и охлаждающая жидкость, тем посильнее падает сопротивление данного устройства. Контроллер, подающий на него электрический сигнал, производит расчет температуры мотора зависимо от величины падения напряжения и решает такие деяния:
От того, как корректно работает датчик температуры охлаждающей воды ВАЗ десятого семейства, зависит целых 3 принципиальных функции. Устройство считается достаточно надежным, но время от времени выходит из строя из-за перетирания изоляции проводки тросом акселератора, или разрыва цепи снутри элемента, что случается пореже. Испорченные провода подлежат замене, как и сам неисправный устройство.
Несколько советов на тему, как проверить датчик температуры. О неисправности свидетельствуют такие признаки:
- приметное повышение расхода горючего, так как микропроцессор некорректно готовит смесь из-за неработающего измерителя;
- прогретый до рабочей температуры движок плохо заводится;
- вентилятор врубается самопроизвольно при разной температуре;
- неработающий датчик охлаждающей воды провоцирует некорректные показания устройства на панели.
Произвести подмену элемента нетрудно, доступ к нему открыт. Но при выкручивании из патрубка потечет антифриз, потому нужно поначалу дождаться, пока агрегат остынет. Позже взять пластиковую емкость и отчасти освободить охладительную систему методом слива антифриза из блока цилиндров. После чего можно выкручивать старенькый и ставить новый датчик температуры ВАЗ-2110.
Где находятся датчики клапанов и температуры на ВАЗ 2110?
Обладателю современного авто, начиненного различной электроникой, поневоле приходится разбираться, где находятся датчики клапанов ВАЗ-2110-2112. Ведь поменять хоть какой из их может и сам автовладелец, за этим не всегда необходимо ехать на станцию техобслуживания, терять время и платить средства. Большинству водителей известен разве что датчик термометра охлаждающей воды, да устройство, контролирующий давление масла. Но этих устройств в современных автомобилях ВАЗ еще больше.
Определение положения коленчатого вала
Задачка данного элемента — определять размещение поршней, по которому контроллер выдает искру в тот либо другой цилиндр. На автомобилях ВАЗ-2110 инжектор 8 клапанов и следующих моделях датчик стоит около зубчатого шкива коленчатого вала. В более ранешних 10-ках с карбюратором устройства могли находиться снутри механического распределителя зажигания. Тогда они имели заглавие датчик Холла и контролировали положение поршней по вращению распределительного вала.
Устройство представляет собой магнит с маленький катушкой, вырабатывающий электрические импульсы при приближении железной массы, роль которой играют зубцы шкива.
Магнитный измеритель Холла ВАЗ-2110 — важный элемент в работе мотора, и в случае выхода датчика из строя мотор даже не заведется.
Благо, устройство очень надежен и работает долгое время. Замена ординарна и описания не просит.
Контроль расхода воздуха
Размещение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — на воздуховоде, идущем от фильтра к дроссельной заслонке. Устройство состоит из 3 частей, находящихся снутри воздушного потока. 1-ый определяет температуру входящего потока, а 2 других греются до определенной степени. Чем посильнее поток, проходящий через воздушные датчики ВАЗ-2110, тем лучше они охлаждаются. Контроллер, подающий напряжение, определяет расход воздуха по энергии, затрачиваемой на обогрев 2 частей по отношению к температуре первого измерителя.
Существует и другая конструкция устройства ДМРВ с кремниевой сетью и 2-мя элементами, действует он по такому же принципу. Маркировка первого типа — 2112-1130010, второго — 21083-1130010. Получая сигналы от этих устройств, микропроцессор делает расчет и меняет длительность впрыска горючего ВАЗ-2110. О поломке датчика молвят такие признаки:
- движок глохнет при переходе с огромных оборотов на холостой ход;
- нестабильная работа на холостом ходу;
- появляются трудности при запуске мотора;
- увеличение расхода горючего.
Поменять устройство контроля ДМРВ не составляет труда, необходимо отсоединить провода, снять старенькый датчик с воздуховода и поставить новый.
Другие приборы контроля
Другие датчики также связаны с контроллером и делают принципиальные функции. Поломка хоть какого из их ведет к возрастанию расхода горючего, потере разгонной динамики либо нестабильной работе агрегата. Вот их список:
- определитель положения дроссельной заслонки;
- датчик детонации;
- измеритель скорости;
- датчик кислорода;
- определитель фаз.
Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на ее корпусе и впрямую связан с осью. Задачка — содействовать подаче излишней порции горючего в цилиндры при резком нажатии на педаль газа. Механизм работы сходен с насосом — ускорителем в карбюраторе, только электрического типа. Устройство нередко выходит из строя, в особенности после мойки мотора.
Не в пример надежнее работает датчик детонации, стоящий на блоке цилиндров с фронтальной стороны. В отличие от других устройств, генерирует сигнал без помощи других, действуя по принципу пьезоэлемента. Чем посильнее детонационные вспышки в цилиндрах, тем большее напряжение подается на контроллер, а тот регулирует угол зажигания, стремясь детонацию погасить. По мере надобности изменяется при помощи гаечного ключа.
Кислородный датчик (по другому — лямбда-зонд) выслеживает свободного кислорода в отработанных газах, свидетельствующее об обогащении либо обеднении топливной консистенции. Участвует в формировании этой консистенции, в работе очень надежен. Опасается этилированного горючего и стремительно выходит из строя при его использовании. Находится в первой части выхлопного тракта, в месте схождения выпускных коллекторов.
Устройство — измеритель скорости тоже работает по принципу датчика Холла и снимает показания с вала привода спидометра, стоящего около коробки. Задачка — передавать микропроцессору сведения о скорости автомобиля.
Дополнительную информацию о работе ГРМ передает контроллеру устройство, определяющее фазы. Устанавливается на автомобилях ВАЗ-2112 16 клапанов, в высшей части головки цилиндров. Данный устройство докладывает, когда открываются клапаны подачи горючего, так как выслеживает положение впускного распределительного вала. Это помогает синхронизировать непростой процесс газораспределения и впрыска топливной консистенции в подходящий момент.
Возможные неисправности
Есть ряд ситуаций, которые приводят к поломке ДДМ на ВАЗ-2110 8 клапанов:
- повредилась мембрана;
- износился резистивный слой;
- вышел из строя либо деформировался нагревательный элемент биметаллической пластинки;
- засорились каналы, по которым подводится масло;
- окислились либо надорвались провода. Это приводит к «паразитному» сопротивлению;
- вышло из строя реле датчика. Задачка реле — включать зуммер, если в системе недостаточно давления. Вот только запускается оно при определенных оборотах мотора (более 1500). На холостом ходу оно в неактивном состоянии, ведь давление даже не дотягивает до отметки 1.
Как заменить
Подмену просто выполнить своими руками, даже не придется ехать в гараж либо посещать 100, где с автолюбителя возьмут кругленькую сумму.
Замена датчика — задачка, по трудности похожая с подменой колеса. Что понадобится для работ:
- гаечные ключи;
- перчатки, чтоб не марать руки;
- новое устройство.
Аннотация по отключению старенького и монтажу нового датчика:
- Отключают провод, идущий к устройству.
- Снимают датчик, зачем употребляют гаечный ключ на 21 мм.
- Извлекают.
- Совместно с ДДМ снимают уплотняющее кольцо, обычно, изготовленное из алюминия. Его тоже лучше поменять новым.
- Устанавливают и закручивают исправный датчик.
- Подключают провод, отсоединенный в самом начале.
Вот так смотрится процедура подмены узла. Стоит быть внимательным, покупая ДДМ, потому что на данный момент порядка 40% этой продукции — подделки.
Проверка датчика
Иногда случается, что при запуске мотора, когда тот работает на холостом ходу, зажигается лампочка ДДМ. Она продолжает пылать, даже если с мотором все нормально. Встречается и другая ситуация — индикатор затухает, стоит только включить зажигание.
Чтоб убедиться в работоспособности узла, его необходимо проверить. Полностью возможно, повреждены провода, через которые он подключается. Проверяются они просто: один кабель подсоединяют к движку и глядят, зажигается ли лампа. Если да, означает, с проводкой все отлично.
Одна из обстоятельств его неработоспособности — датчик просто замаслился. Но, если при зрительном осмотре оказывается, что он сухой, а лампочка все-равно пылает, причина не в этом.
Тут уже можно задуматься о замене узла, благо, стоит он дешево — в границах 100 рублей. Датчик давления масла ВАЗ 2112 проверяется аналогичным образом.
Назначение
Это устройство определяет уровень давления масла и выводит подобающую информацию на панель управления. Своевременное оповещение позволяет автолюбителю оперативно убрать делему. При ее игнорировании с движком могут начаться трудности, влекущие за собой дорогостоящий ремонт. Ведь если масляного вещества в движке будет недостаточно, поршень авто работает «всухую».
Датчик давления масла на ВАЗ оповещает не только лишь о том, что завершилась эта жидкость. Иногда светящийся красноватым индикатор может свидетельствовать о дефектах в насосе. Такое случается, даже если в моторе довольно смазки.
Датчик давления масла автомобиля ВАЗ 2110
Во всех движках внутреннего сгорания предусмотрена система смазки. Благодаря ей трущиеся узлы работают длительно и без перебоев, независимо от нагрузок. Смазочная система состоит не только лишь из масляного насоса, фильтра и каналов в блоке цилиндров. В ВАЗ 2110 еще есть одна немаловажная деталь — датчик давления масла. Это обычная деталь, на которую возлагается ответственная функция. В статье речь пойдет о том, как устроен, где размещается и как проверить датчик давления масла на ВАЗ 2110.
Как устроен и как работает датчик
Датчик давления масла на ВАЗ 2110 включает в свою конструкцию следующие компоненты:
- подвижный и неподвижный контакты;
- корпус (обычно металлический);
- мембрану;
- толкатель в виде штанги.
На модели ВАЗ 2110 датчик контактного образца. Он соединяется с сигнальной лампой на панели. Включая зажигание, к одному контакту лампочки идет «плюс» от сети электропитания транспортного средства. Оставшийся, второй контакт, контактирует с подвижной деталью измерителя.
Рабочий принцип у детали не сложен. Алгоритм основывается на том, что выводы лампы замываются на «массу». Это функциональная задача подвижного контакта — именно через него толкатель соединяется с диафрагмой. Под самой диафрагмой расположена полость, контактирующая со смазочной системой в моторном блоке. Когда внутри него повышается давление, нагрузка на диафрагму тоже растет. И та начинает гнуться, в результате чего подвижный контакт отодвигается от неподвижного. Если давления нет, контакты остаются замкнутыми, а на приборной панели загорается соответствующий индикатор. Чтобы цепь разомкнулась, давление должно подняться выше 0,3 атмосферы. Вместе с этим затухает лампочка.
Где находится
В десятой модели ВАЗ он может располагаться в двух местах, что зависит от того, сколько клапанов у двигателя.
Для 2110 8 клапанов он находится в области задней правой части мотора, в гнезде головки блока цилиндров, недалеко от щитка ремня. Его легко найти по единственному проводу.
Водителям ВАЗ с рабочим агрегатом на 16 клапанов придется искать его немного в ином месте. Он также находится сзади мотора, но левее. Датчик закреплен на блоке «распредвала». От него тоже идет один провод, но рядом обнаруживаются два пучка кабелей, защищенных черной изоляцией.
Самостоятельная замена датчика 21120385501001на ВАЗ 2110
Замена резонансного датчика производится согласно инструкции ниже
- Установить новый датчик, затянув с моментом 20 Нм.
- Подсоединить разъем.
Датчик детонации ВАЗ 2110
В процессе работы силовой установки ВАЗ 2110 возможно возникновение детонации. Она крайне негативна влияет на двигатель, не только создавая вибрацию, но и оказывая разрушающее действие на цилиндропоршневую группу.
В моторе накапливаются повреждения и это приближает необходимость капитального ремонта силового агрегата. Устранить детонацию способен электронный блок управления двигателя. Для его корректной работы модуль должен в режиме реального времени получать информацию с ДД. В зависимости от полученных данных изменяется угол опережения зажигания и детонация ликвидируется.
Стоимость датчика
Резонансный оригинальный датчик производства Lada имеет артикул 21120385501001. Его Хороши аналогом для оригинала является General Motors 21120-3855010-01. Его
Широкополосный оригинальный датчик детонации ВАЗ 2110 имеет артикул 18.3855. Его Ознакомиться с хорошими аналогами можно в таблице, которая приведена ниже.
Назначение датчика детонации
На автомобиле ВАЗ 2110 используется два вида датчиков детонации. До 2003 года устанавливался одноконтактный резонансный ДД. С 2002 года на ВАЗ 2110 с двигателем на 8 клапанов и 16 клапанов начали применять широкополосные датчики детонации. ДД нового и старого образца являются полностью невзаимозаменяемыми, так как имеют разное крепление и принцип работы.
Широкополосный датчик имеет форму круглого тора. По его центру присутствует отверстие, через которое вставляется болт крепления. С боку ДД есть разъем, служащий для подключения цепи, объединяющей с электронным блоком управления.
Резонансный датчик детонации не требует болта для своей фиксации на двигателе. Непосредственно на его корпусе имеется резьба, с помощью которой измеритель можно вкрутить на посадочное место.
Внутри корпуса ДД имеется чувствительный элемент. Он реагирует на вибрации. В случае резонансного измерителя контроль производится в узком диапазоне. Вибрации преобразуются измерителями в электрический сигнал, обладающий определенной амплитудой и частотой.
В электронный блок управления постоянно поступают сигналы ДД. В модуле происходит контроль и анализ амплитуд и частот входящего напряжения. Отклонение за пределы номинального диапазона говорит о появлении детонации. В таком случае ЭБУ по заложенному алгоритму корректирует работу силового агрегата.
Устранение детонации сводит к минимуму паразитные разрушающие нагрузки, которые воздействуют на цилиндропоршневую группу. Поэтому основным назначением ДД можно считать быстрое определение возникновения вибрации и детонации, что является залогом увеличения срока службы мотора ВАЗ 2110. Вот за что отвечает датчик детонации.
Расположение датчика детонации на ВАЗ 2110
Расположение датчика детонации выбрано с учетом получения наибольшей чувствительности. Для этого его устанавливают непосредственно на силовом агрегате между вторым и третьим цилиндром. Ориентиром для определения места установки может служить масляный щуп. Также в непосредственной близости находится корпус воздушного фильтра.
Методы проверки датчика детонации
Если появились признаки неисправности датчика детонации, то в первую очередь требуется проверить лог ошибок в бортовом компьютере. О неисправности ДД говорят:
- код 0325, обозначает обрыв в цепи датчика;
- код 0326 или 0327, сообщает о низком уровне сигнала;
- код 0328, слишком высокая амплитуда исходящего от датчика напряжения.
Косвенно проверить ДД можно проконтролировав сопротивление мультиметром. У работающего датчика оно находится в пределах от 1 до 10 МОм.
Также мультиметром следует проверить напряжение. Для этого щупы подключаются к контактам, а по рабочей поверхности ДД наносятся легкие удары болтом или стержнем. При отсутствии скачков напряжения датчику требуется замена.
Замена датчика детонации 18.3855 на ВАЗ 2110
Инструкция по замене широкополосного датчика детонации представлена.
- Нажать на фиксатор и отсоединить клемму.
- Открутить болт крепления ДД.
- Установить новый ДД, закрутив болт крепления с моментом затяжки 25 Нм.
Датчик температуры ВАЗ 2110
Важнейшим условием нормальной работы современного автомобиля является постоянный контроль температурного режима его систем.
В Ладах десятого семейства температурные датчики используются в системе охлаждения двигателя, климатической установке, а также для измерения температуры окружающего воздуха снаружи машины.
Датчик предназначен для контроля нагрева антифриза, который циркулирует в системе охлаждения автомобиля. Результаты измерений передаются в электронный блок управления для автоматической корректировки состава топливной смеси, регулировки оборотов мотора и активации вентилятора охлаждения радиатора.
Если датчик неисправен, то инжектор работает некорректно, а при достижении критических температур вентилятор не включается, и антифриз закипает.
Датчик представляет собой резистор в металлическом корпусе, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры антифриза.
У ВАЗ 2110 ранних выпусков температурный датчик располагался в верхней части блока цилиндров, с левой стороны мотора. На инжекторных «Десятках» установлены два температурных датчика:
- Датчик температуры охладителя, показания которого считывает ЭБУ автомобиля (этот датчик расположен на передней стороне корпуса термостата);
- Датчик указателя температуры антифриза на приборной панели (находится в блоке двигателя под верхним патрубком радиатора).
Указанные датчики одинаковы для ВАЗ 2110 с моторами 8 клапанов и 16 клапанов.
Совет: При покупке датчика температуры следует убедиться, что в комплекте имеется уплотнительное металлическое кольцо.
Салонный датчик температуры
Для управления системой отопления ВАЗ 2110 используется датчик температуры салона – ДТВС. На основании его показаний контроллер регулирует положение задвижки отопителя и скорость вращения вентилятора, подавая в машину холодный или горячий воздух. Датчик расположен в середине потолочной панели, за центральным плафоном освещения. Датчик состоит из термоэлемента и микровентилятора, установленных в прямоугольном пластиковом корпусе.
Заменить датчик температуры своими руками достаточно просто: нужно аккуратно поддеть отверткой фиксирующие защелки, опустить датчик и отсоединить колодку проводов. Новый прибор устанавливается в обратном порядке. Каталожный номер оригинальной детали: 2110-8128050-02, его средняя
Если после установки нового датчика возникают несоответствия между режимом, который выбран на блоке управления климатом, и реальной температурой в салоне, то следует провести настойку. Для этого нужно вынуть блок управления печкой из панели и повернуть регулировочный винт на левой стороне корпуса (для увеличения температуры – по часовой стрелке, для уменьшения – в обратном направлении).
Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости
Замена неисправного датчика температуры выполняется следующим образом:
- Автомобиль устанавливается на ровной поверхности, снимается клемма с аккумулятора.
- Частично сливается охлаждающая жидкость, чтобы уровень антифриза в блоке двигателя был ниже места установки датчика.
- Для свободного доступа к месту, где находится датчик, рекомендуется демонтировать корпус воздушного фильтра.
- От датчика температуры отключается колодка электропроводки, накидным ключом на «19» датчик выворачивается из посадочного отверстия.
- На новый датчик температуры устанавливается уплотнительная шайба, для дополнительной герметизации последние пару витков резьбы можно обработать высокотемпературным герметиком (например, красным «Abro»).
- Затем датчик вкручивается в отверстие, подключается разъем, устанавливается на место корпус воздушного фильтра, в систему охлаждения доливается хладагент.
Особенности замены ДМРВ на ВАЗ 2110, 2114, Kalina, Гранте и Приоре
После окончания сборки необходимо завести двигатель и прогреть машину до момента включения вентилятора, чтобы убедиться в работоспособности системы. Также следует проверить герметичность установки нового датчика визуально.
Температурный датчик индикатора панели приборов меняется аналогично.
Датчик температуры наружного воздуха
На «Десятках» поздних выпусков с приборной панелью VDO с двумя дисплеями и маршрутным компьютером устанавливался датчик температуры наружного воздуха. При включенном двигателе показания температуры за бортом ВАЗ 2110 отображались на экране панели приборов.
Датчик располагается внутри переднего бампера, рядом с передней противотуманной фарой. Сторона установки прибора в каждом конкретном случае может быть различной (с водительской стороны или с пассажирской). Если датчик температуры устанавливался владельцем самостоятельно, то чаще всего он приматывался изолентой к основанию буксировочной петли.
Каталожный номер оригинального термодатчика: 2115-3828210-03, его примерная
Если температурный датчик наружного воздуха не работает, следует демонтировать пластиковую защиту левой или правой передней колесной арки (в зависимости от места размещения датчика), отсоединить разъем проводки и вынуть датчик из держателя в переднем бампере. Установка новой детали выполняется в обратном порядке.
Проверка и замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ 2110
Датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110, аббревиатура которого – ДМРВ, является важным органом в системе впрыска. Также его называют расходником. Основная задача агрегата заключается в вычислении требуемого количества свежего воздуха, который попадает в цилиндры во время работы мотора. Устанавливается датчик в воздуховоде и занимается измерением температуры и количества поступающего воздуха. Под капотом его можно найти внутри впускного тракта.
Принцип работы
Ход поршня происходит при сгорании топлива с воздухом в пропорции 1:14, при сохранении которой происходит оптимальная работа силовой установки. При уменьшении или увеличении пропорции двигатель не перестает работать, но появляется перерасход горючего или снижение рабочей мощности мотора. Датчик массового расхода воздуха нам нужен, чтобы воздух поступал порциями. Работа агрегата проходит следующим образом: ДМРВ ВАЗ 2110 делает расчет порции свежего воздуха, а затем отсылает данные на основной компьютер, который, ориентируясь по этой информации, высчитывает порцию топлива.
Чем сильнее вы давите на газ, тем больше требуется фильтрованного воздуха для силовой установки. Датчик массового расхода фиксирует увеличение и подает команду электронике увеличить порции топлива. При движении на одинаковой скорости каждая порция должна равняться предыдущей. ДМРВ получает данные о нагрузке силового агрегата, а затем вычисляет требуемую порцию воздуха. Когда водитель нажимает на педаль, открывается дроссельная заслонка, при этом увеличивая объём всасываемого воздуха – нагрузка повышается. При отпущенной педали нагрузка падает.
Способы проверки, диагностики
Проверка мультиметром
Эта проверка подразумевает наличие навыков обращения с мультиметром (тестером). Метод подходит почти для всех моделей ВАЗ, в том числе и 2110. Нам нужно взять мультиметр и поставить на нем режим, замеряющий постоянное напряжение, который обычно обозначается DCV или только V. Чтобы работать с ДМРВ, нужно понимать его распиновку, она следующая:
- Желтый, расположенный ближе всего к лобовому стеклу, подает ток на вход сигнала;
- Зеленый обозначает заземление;
- Провод розово- или красно-черного цвета идет от основного реле;
- Бело-серый провод отвечает за выход напряжения.
В зависимости от модели, цвета могут быть другими, только расположение не меняется. Здесь уже придется разбираться с конкретной моделью. Но отыскав проводку входящего сигнала (ближе к лобовому стеклу) и заземление, можно справиться без инструкции. С проводами понятно, теперь нужно включить зажигание, не запуская мотор. На тестере выставляется предел в 2 Вольта. Черный щуп тестера подключается к зеленому заземляющему проводу ДМРВ, а красный – к желтому. Измерение проходит между двумя выводами. Вставлять щупы нужно осторожно, дополнительная иголка не требуется, так как свободно можно внедрить щупы вдоль проводов, не повредив изоляцию.
Смотрим на дисплей тестера. Если расходник новый, то там мы увидим показатель напряжения 1.01. Со временем показатель растет, так как происходит износ резисторов (сопротивление падает). Чем больше цифра, тем сильнее износ чувствительного элемента:
- При хорошем состоянии показатель будет 1.01… 1.02;
- При «нормальном» — 1.02… 1.03;
- Датчик скоро перестанет работать – 1.03… 1.04;
- Предсмертное состояние расходомера сопровождается показателем 1.04… 1.05;
- Замена агрегата требуется при показании 1.05 и выше.
Также диагностика может быть проведена без мультиметра. Вместо него можно воспользоваться бортовым компьютером. Для этого нужно зайти в раздел «напряжение с датчика массового расхода», нас интересует показатель «U ДМРВ».
Основные неисправности
Датчик массового расхода воздуха редко выходит из строя, но если это случилось, то определить неисправности не будет сложно. Для этого знать основные признаки, с помощью которых можно проверить состояние:
- Перерасход горючего. Об этом мы узнаем по показателям бортового компьютера. При появлении неисправности расход может вырасти на 1 литр и более.
- Снижение динамики. Двигатель не выдает тех мощностей, которые ещё вчера не были трудной задачей для ВАЗ 2110.
- Перебои в работе силовой установке. Медленное ускорение или чересчур быстрое.
- Двигатель не запускается или заводится не с первого раза.
- Плавающие обороты. Под этим понятием подразумевается, что происходит самопроизвольное повышение или понижение оборотов.
Изучив эти признаки, можно подумать, что они через общие. Чтобы наверняка убедиться в поломке ДМРВ или её отсутствия, нам нужно проверить датчик. Диагностика может быть выполнена несколькими способами.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства
Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.
Проверка: параметры и совместимость
Датчик для контроллера Bosch М 7.9.7 – номер 0 280 212 116 по каталогу ВАЗ.
Сложность вычисления параметров и номиналов датчика заключается в том, что на ВАЗе в разное время и на разные двигатели устанавливали разные приборы с разными номиналами. Эти номиналы были прошиты в электронном блоке управления и если мы устанавливаем датчик другого типа (хотя визуально он может быть точно таким же), система управления уже будет работать некорректно. На десятки ставили датчики GM, Bosch, Siemens. отечественный датчик родом из Арзамаса или Саратова.
Тарировка у каждого из них разная. Только после 2004 года ВАЗ определился с типом датчика и его номиналами — это бошевский прибор типа HFM5 трёх модификаций:
- первым был ДМРВ HFM5-4.7. по бошевскому каталогу его номер 0 280 212 004, а по ВАЗовскому — 21083-1130010-01;
- HFM5-4.7 с артикулом 0 280 212 037 (21083-1130010-10 по каталогу ВАЗ);
- HFM5-CL. каталожный номер 0 280 212 116 или 21083-1130003-20 по ВАЗовской книжке.
Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы
Наибольшее распространение получили три вида волюметров:
- Проволочные или нитевые.
- Пленочные.
- Объемные.
В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:
- Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
- Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.
Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)
- А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
- В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
- С – обводные воздуховоды.
- D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
- Е – отверстия, служащее для замера давления.
- F – направление воздушного потока.
Что такое ДМРВ?
Расходомер воздуха ВАЗ-2110-2112 (а также всех тольяттинских инжекторных моторов без исключения) установлен сразу за воздушным фильтром на входе во впускной тракт.
Его задача — измерять количество и температуру воздуха, который потребляет двигатель.
Эти показания имеют первостепенную важность для приготовления горючей смеси. Расходомер отправляет данные на ЭБУ двигателя, а тот в свою очередь, даёт команду форсункам на приготовление более богатой или более бедной смеси. Это без тонкостей.
Тестирование в процессе движения
Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:
- Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
- Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
- Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.
Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.
Кратко о ремонте
Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.
В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.
Даже самый древний инжекторный бензиновый двигатель нашпигован датчиками и электронными системами под завязку. Поломка любого из элементов неизбежно сказывается на работе всего двигателя. ВАЗ-2110 с получил мотор в наследство от восьмёрки, его несколько раз модернизировали, но система управления двигателем не менялась ни на восьмиклапанном, ни на 16-клапанном автомобиле, за незначительными исключениями. Сегодня мы возьмём в оборот датчик массового расхода воздуха, как один из основных в системе питания.
Особенности
Делаем вывод — датчик подбирается не по количеству клапанов или объёму двигателя, а исключительно по версии прошивки и модели ЭБУ.
Бошевский датчик (21083-1130010-01) для контроллера Январь версии 5.1.
К примеру, для ЭБУ Bosch М7.9.7 необходимо применять бошевский ДМРВ 0 280 212 116, а для контроллера Январь версии 5.1 — только Bosch 21083-1130010-01. То есть, если даже с завода установлен датчик, не соответствующий прошивке ЭБУ, корректной работы мотора и нормального расхода топлива ждать не приходится. Кстати, нередки случаи, когда именно с завода были установлены датчики, не соответствующие версии прошивки. Поэтому первая проверка — на совместимость. А дальше берём мультиметр и в бой.