Замена рулевых тяг Opel Astra н

Услуги нашего технического центра

Наш технический центр предлагает услуги по замене:

  • рулевых тяг;
  • наконечников;
  • пыльников.

Обслуживание рейки TRW (Opel Astra H): замена рулевых тяг, ремкомплектов пыльников, наконечников

Восстанавливать наконечники рулевых тяг не рекомендуется, потому что данная процедура может привести к нарушению конструкции рулевого механизма, а при этом эксплуатация транспортного средства будет далеко не безопасной.

Высокопрофессиональная замена рулевых наконечников Opel Astra Н (H) и тяг

замена, рулевой, тяга, opel

Рулевые тяги осуществляют главную функцию в управлении автомобилем. Посредством их осуществляется передача усилия на поворотные рычаги управления от поворотного механизма. Это обеспечивает управление положением колёс.

Вместе с этим тяга – неотъемлемая часть рулевой трапеции, благодаря которой обеспечивается синхронный поворот колёс с различным углом поворота, так как они совершают движение с разными радиусами.

Замена рулевых наконечников Opel Astra Н: предпосылки

Если вовремя не обратить внимание на неисправность наконечников, разболтавшись шаровой палец способен выйти из корпуса при попадании в колдобину на дороге. Это приведёт к потере управления автомобилем.

Неисправность можно выявить по следующим признакам:

  • появление глухого постороннего звука во время движения транспортного средства по мелким неровностям на дороге, зачастую во время совершения поворота;
  • обычно посторонние шумы появляются только с одной стороны, но иногда происходит выход из строя обоих наконечников одновременно;
  • происходит увеличение люфта рулевого колеса;
  • при совершении поворота на неровном дорожном покрытии появляется ощущение постукивания на рулевом колесе;
  • при последней стадии износа шаровых опор управление автомобилем становится довольно проблематичным, потому что из-за свободного хода шаровых пальцев происходит отклонение колёс от оси на 2-3 градуса.

Причины неисправности рулевых тяг и наконечников Opel Астра

Во время использования автомобиля наконечник рулевой тяги испытывает нагрузки, которые передаются на него тягой. Она толкает или тянет поворотный кулак. Это зависит от направления движения транспортного средства. Кроме этого, нагрузки передаются от колеса, при его попадании в неровности на дорожном покрытии.

При первом варианте усилие передаётся под прямым углом к осям шаровых пальцев, действуя на излом. При втором – воздействие оказывает сила трения, которая появляется в узле во время поворота колёс. Из-за жёсткого крепления пальца в кулаке посредством гайки, происходит его движение внутри пластиковой втулки, что приводит к трению о её стенки.

Под воздействием нагрузок происходит изнашивание шарнирного соединения. Обычно происходит:

  • истирание стенок вкладыша, которое приводит к образованию зазора между ним и шаром. Появляется негромкое постукивание во время движения по некачественному дорожному покрытию;
  • истираются стенки втулки по бокам, по этой причине происходит разбалтывание пальца, потому что он прижимается пружиной только снизу;
  • пята с пружиной теряют способность выбирать свободный ход, возникающий по причине износа пластмассы (палец свободно ходит внутри втулки, что приводит к сильному стуку в рулевом наконечнике).

По причине низкого расположения тяг, они могут получать механические повреждения в результате неаккуратной эксплуатации автомобиля. Рулевая тяга – стержень из металла, который способен изогнуться при ударе о тротуарный бордюр или какое-либо другое препятствие.

Opel Astra H: замена рулевых тяг и наконечников

При выявлении неисправности этого узла автомобиля требуется срочно обратиться в технический центр для проведения работ по устранению неисправности.

Шаровые опоры нуждаются в замене через каждые 40 тысяч километров пробега, но в некоторых случаях это происходит значительно раньше.

При обращении в наш технический центр первым делом наши работники произведут первоначальный осмотр и выявление настоящей причины поломки. После чего будет произведена замена наконечников, а в случае надобности и рулевых тяг.

Во время ремонта необходимо:

  • демонтировать защиту двигателя;
  • отсоединить рулевую тягу вместе с шаровой опорой;
  • чтобы заменить левую тягу, необходимо повернуть руль в левую сторону до предела, при этом тяга выдвинется из стойки;
  • снять хомуты, которыми крепится пыльник;
  • при помощи газового ключа открутить тягу;
  • измерив расстояние от гайки, расположенной на наконечнике до тяги, на новую тягу установить наконечник;
  • монтаж нового узла на штатное место в автомобиле производит в обратном порядке;
  • правую тягу и наконечник нужно менять так же, как и левую.

Диагностика, предваряющая на Opel Astra H замену рулевых наконечников и тяг

Чтобы диагностировать неисправность рулевых тяг и наконечников Opel Astra необходимо:

  • установить автомобиль на смотровую яму или поднять его при помощи подъёмника;
  • при использовании ямы необходимо заблокировать задние колёса, чтобы машина не покатилась самостоятельно;
  • при раскачивании шарнира вверх-вниз определить есть ли свободный ход;
  • присутствие небольшого сопротивления говорит, что пружина работает и зазоров пока нет;
  • необходимо прокрутить тягу несколько раз. При её лёгком повороте и болтании на пальце, наконечнику требуется замена.

Чтобы проверить пыльники на целостность, необходимо повернуть колёса в крайнюю точку и поднять немного машину при помощи домкрата. Перфорацию пыльника можно определить по смазке, которая будет выходить из отверстия при надавливании на него.

Что такое рулевые наконечники?

Шаровая опора представляет собой шток, имеющий на конце шарнирное устройство, во внутренней части которого находится вкладыш и шайба, предохраняющие элементы от преждевременного износа. Внутри устройства находится смазка. Всю конструкцию закрывает пыльник, который предохраняет её от пыли и влаги. С противоположной стороны шарнира, на штоке, предусмотрена резьба, при помощи которой он соединяется с тягой. На пальце шарнира так же имеется резьба. Это предусмотRenault для соединения устройства с поворотной цапфой. Соединение зафиксировано при помощи гайки.

READ  Замена внутреннего шруса ВАЗ 2109 своими руками

Наконечники рулевых тяг изнашиваются по причине выработки шарнира, которые состоят из:

  • корпуса представляющего собой цилиндр, закрытого с одной стороны заглушкой;
  • шарового пальца, который упирается на опорную пяту;
  • пружины, которая разделяет заглушку и пяту;
  • шар от корпуса отделяет пластмассовый вкладыш;
  • резинового или силиконового пыльника, который сверху закрывает корпус.

Благодаря пластиковому вкладышу шаровой палец способен совершать вращательные движения в разные стороны. Пружина выбирает свободный ход, который появляется во время использования автомобиля. При выявлении неисправности наконечников, детали необходимо заменить, и лучше всего это сделать с обеих сторон.

Замена рулевых тяг и наконечников —

После перехода на профиль пошире и ниже, стал замечать плохое управление и сильный стук в подвеске! Решился на замену наконечников и рулевых тяг! Тяги взял TRW, наконечники MOOGE. Сегодня все поменял! Как обычно с одной стороной пришлось повозиться, так как первый раз, а в инете инфы маловато! Есть нюансы, в виде откручивания гайки с наконечника, все удобно, если знать что снизу есть место под шестигранник, которым можно удерживать от прокручивания. Так же с левой стороны, при откручивании тяги, надо удерживать место где вкручиваетя в рулевую рейку (для этого там есть скосы под ключ 22). Сама тяга скручивается ключем на 32. Гайка наконечника ключ на 19. Регулировочная гайка тоже вроде на 22. Так же не обошлось без косяка, левый наконечник не подошел(((

Замена рулевой тяги Opel Astra H Z13DTH —

Предупреждаю сразу, лучше отдайте это дело в хороший сервис, где занимаются рулевыми рейками. Сами вы сможете все поменять, но есть риск зафаршмачить рулевую рейку или ту её часть, что под пыльником! После моей замены, всё хорошо настроено было, но рейка потекла((( Уже два года заливаю туда Dextron 2 или 3, 3й быстрее вытекает, по зиме хорош. Летом Dextron 2й лучше, не такой жидкий!

В общем нужны тиски! Ключ примерно на 24-26мм либо разводной небольших размеров, чтобы скрутить тягу с рулевой рейки.

В общем:1 Снимаем колесо2 Выкручиваем рулевой наконечник от ступицы.3 Плоскогубцами стягиваем хомут с пыльника (черная гофра), отверкой снимаем второй хомут, его выкидываем на помойку и ставим обычный хомут, вместо этого! Стягиваем гофру.4 Лезем под машину и скручиваем тягу с рейки.5 Фиксируем тягу в тисах, чистим резьбу и раскручиваем контрогайку. Резьба закисшая по этому желательно ее прогреть газом и побрызгать проникающей смазкой.

Ремонт подвески Opel Astra H часть 2

6 Собираем в обратном порядке и в конце, выставляем руль ровно и на глаз делаем сход развал

Удачи!

Замена рулевой тяги. —

Ещё пару месяцев назад менял рулевые тяги, так как в них обнаружился люфт. вот сейчас только откопал фотки, так как снимал на мобилу.

Надеюсь пригодится тем, кто не хочет отдавать лишние тысячи в сервисе.

Итак, приподнимаем один угол, снимаем колесо и выкручиваем руль так, что бы тягу можно было открутить от рейки. Снимаем с рейки пыльник и откручиваем тягу. Я пользовался обычным газовым ключем. вынимаем в сторону колеса. Для сравнения рядом новая.

Дальше маленькая хитрость — что бы не ехать на развал сразу после установки, желательно что бы новая тяга была выставлена так же. Для этого можно просто выставить контрогайку на таком же расстоянии что и на родной тяге, а можно воспользоваться штангелем:

Выставив нужное расстояние фиксируем гайку маляркой или скотчем, что будет под рукой. и прикручиваем к наконечнику:

Потом затягиваем на рейке и одеваем пыльник.

Ну вот и всё. положение колёс осталось таким же.Ради успокоения души конечно можно съездить на развал-схождение, но как показывает практика при таком способе отклонения крайне редки.

Замена рулевых тяг Opel Astra н

Opel Astra H (Family) / Руководство

Для замены рулевой тяги автомобиля Opel Astra вам потребуются: ключ «на 32», пассатижи.

Снимите передний подрамник (см. Снятие и установка переднего подрамника).

Детали рулевой тяги: 1. наконечник; 2. гайка; 3. чехол; 4 – тяга.

Снимите наконечник рулевой тяги с соответствующей стороны (см. Замена наружного наконечника рулевой тяги), подсчитав количество оборотов, чтобы при обратной установке по возможности не нарушить углы установки колес.

и сдвиньте хомут по рулевой тяге и снимите его.

Перекусите второй хомут крепления защитного чехла.

Удерживая тягу от проворачивания, отверните гайку.

Установите детали в порядке, обратном снятию. Для того чтобы по возможности сохранить регулировку схождения колес, при сборке тяги наверните наконечник на рулевую тягу, выполнив столько оборотов, сколько подсчитано в п. 2. Болты и гайки затягивайте моментами, указанными в приложении 1.

Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления (см. Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления).

Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес на станции технического обслуживания, располагающей специальным оборудованием.

Замена рулевых тяг Opel Astra н

Снимите рулевой наконечник (см. Снятие и установка наконечников рулевых тяг). для снятия правой тяги потребуется снять оба рулевых наконечника и оба пыльника.
В случае необходимости снимите локер и защитную панель колесной арки.
Отпустите крепежные хомуты и снимите пыльник тяги (см. параграф 1).
Повернув рулевое колесо до упора в соответствующую сторону, полностью высвободите тягу из рулевого механизма. нанесите метки на наружную поверхность крепления тяги и рейку, чтобы отметить угол затягивания соединения (см. ниже Установка. п.1).
Удерживая рейку от проворачивания за лыски рожковым ключом, отверните корпус внутреннего соединения тяги с рейкой. воспользуйтесь большим разводным ключом или «шведками».
Установка

Очистите резьбовые части компонентов и смажьте их фиксирующим анаэробным герметиком. Наверните внутренний шарнир тяги на рейку и затяните с требуемым усилием. конструктивное исполнение затрудняет применение динамометрического ключа, поэтому используйте предварительно нанесенные метки.
Установите пыльники, натянув внутренний конец на корпус рейки, наружный (узкий) конец зафиксируйте в канавке тяги. В случае необходимости замените крепежные хомуты.
При соответствующей комплектации установите на место локер и защитную панель колесной арки.
Установите наконечники рулевых тяг (см. Снятие и установка наконечников рулевых тяг).
При первой же возможности отгоните автомобиль в специализированную мастерскую автосервиса для проверки и регулировки схождения передних колес.

READ  Замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107 инжектор

Снятие и установка наконечников рулевых тяг

Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки и снимите соответствующее переднее колесо.
2 Ослабьте контргайку наконечника на штанге рулевой тяги и отверните ее на четверть оборота, удерживая наконечник за лыски рожковым ключом. в случае необходимости предварительно проволочной щеткой зачистите резьбу и смажьте ее составом «Жидкий ключ». Для гарантии сохранения углов схождения колес при сборке сосчитайте количество свободных витков резьбы на тяге.
В случае необходимости извлеките шплинт и отдайте гайку крепления (1) шарового пальца к рычагу поворотного кулака. При помощи съемника (3) высвободите шаровый палец наконечника из поворотного кулака. постарайтесь не повредить пыльник. Отсчитывая витки и не сдвигая контргайку, отверните рулевой наконечник от тяги.

Правый и левый наконечники отличаются друг от друга по конструкции. правый помечен литерой R и имеет правую резьбу, левый помечен литерой L и имеет левую резьбу.

Наверните рулевой наконечник на тягу на отсчитанное в процессе демонтажа количество витков.
Заправьте шаровый палец в рычаг на поворотном кулаке и затяните крепежную гайку с требуемым усилием. если палец проворачивается, вожмите его в конусное отверстие рычага, в случае необходимости установите новый шплинт.
Удерживая наконечник от проворачивания ключом за лыски, затяните контргайку, по возможности с требуемым усилием. воспользуйтесь динамометрическим ключом и переходной насадкой типа «воронья лапа».
Установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните колесные болты с требуемым усилием.
При первой же возможности отгоните автомобиль на специализированную станцию техобслуживания для проверки и регулировки углов установки передних колес.
Следующая страница»»»»»»

    1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
    22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
    41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
    61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.

Проверка и замена деталей сцепления на Opel Astra

После того, как коробка передач успешно демонтирована, можно приступать к осмотру составляющих сцепления, ведь они находятся непосредственно в самой коробке передач.

  • Пометить расположение кожуха нажимного диска сцепления к маховику любым доступным способом. Это необходимо для установки нажимного диска в прежнее положение.
  • Выкрутить и извлечь 6 болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления и маховика. При этом необходимо удерживать маховик от прокручивания, используя либо монтажную лопатку, либо большую отвертку. Болты необходимо ослаблять равномерно.
  • Отсоединить и демонтировать ведомый и нажимной диски сцепления от маховика, удерживая ведомый диск.
  • Осмотреть ведомый диск сцепления на наличие следов износа. При обнаружении трещин, сколов и следов замасленности – заменить ведомый диск новым.
  • Проверить фрикционные накладки на уровень износа. При утоплении головок более, чем 0,3 мм, обнаружении замасленности или ослаблении заклепочных соединений – заменить ведомый диск сцепления.
  • Проверить демпферные пружины в посадочных местах на момент надежности крепления. Усилием пальцев, перемещая их в сторону. Если пружины легко перемещаются – заменить диск в сборе.
  • Осмотреть ведомый диск на люфт биения ведомого диска. Если биение больше, чем 0,5 мм – заменить деталь.
  • Осмотреть рабочую поверхность маховика. При наличии рисок, трещин, забоин и прочих следов износа или перегрева маховика – заменить деталь.
  • Осмотреть рабочую поверхность нажимного диска сцепления. При наличии рисок, трещин, забоин и прочих следов износа или перегрева маховика – заменить деталь.
  • Проверить все соединения кожуха и нажимного диска на момент надежности фиксаций. Если есть дефекты – заменить нажимной диск в сборе.
  • Оценить состояние диафрагменной пружины нажимного диска методом детальна осмотра. При наличии рисок, трещин, забоин и прочих следов износа или перегрева маховика – заменить деталь. Места контакта лепестков пружины и подшипника должны находиться в одной плоскости. В противном случае – заменить диск в сборе.
  • Оценить состояние звеньев кожуха диска. При обнаружении дефектов или поломок – заменить нажимной диск.
  • Оценить состояние опорных колец нажимной пружины, как с наружной, так и с внутренней стороны. При обнаружении трещин и прочих следов износа в кольцах – заменить деталь.
  • Проверить давление и сопротивляемость передвижения ведомого диска по шлицам первичного вала КПП. При отсутствии легкости перемещения – устранить дефект или деталь, заменив её новой.
  • Нанести на шлицы ведомого диска специальную консистентную смазку.
  • Установить диск сцепления. Выполняя данную процедуру, необходима оправка. Надпись «Fly Wheel Side» должна быть направлена в сторону маховика.
  • Установить кожух нажимного диска и совместить все ранее сделанные отметки.
  • Закрутить болты, которые крепят кожух, усилием на 15 Н.м.
  • Демонтировать оправу и установить коробку передач обратно.

Демонтаж коробки передач на Opel Astra

Всю процедуру демонтажа коробки желательно выполнять в подъемном боксе, так как понадобится демонтировать приводы автомобиля.

  • Открыть капот автомобиля.
  • Демонтировать отрицательную клемму (-) с аккумуляторной батареи.
  • Демонтировать плюсовую клемму с аккумуляторной батареи.
  • Выкрутить крепежный болт прижимной пластины.
  • Демонтировать прижимную пластину.
  • Снять аккумуляторную батарею с кузовной части автомобиля.
  • Выкрутить крепежные болты полки АКБ.
  • Демонтировать полку АКБ.
  • Демонтировать приводы передних колес.
  • Выкрутить и демонтировать болт крепления силового провода тягового реле.
  • Извлечь силовой провод с контактного болта тягового реле.
  • Выкрутить и демонтировать крепежную гайку управляющего провода тягового реле.
  • Извлечь сам управляющий провод с контактного болта тягового реле.
  • Отодвинуть всю отсоединенную проводку в сторону.
  • Выкрутить и демонтировать крепежную гайку провода «масса».
  • Отключить массовый провод от нижней крепежной шпильки стартера, после чего сместить провод в сторону к остальным.
  • Выкрутить и извлечь верхний крепежный болт стартера к двигателю.
  • Выкрутить нижнюю крепежную шпильку стартера к двигателю.
  • Извлечь стартер из-под капотного пространства автомобиля.
  • Пометить любым доступным предметом (маркером, фломастером, мелом и т.д.) расположение наконечника рычага переключения и рулевых тяг (пальцев). Это нужно для того, чтоб хоть приблизительно сохранить регулировку привода при обратном монтаже. В противном случае необходимо будет делать развал-схождение.
  • Немного прокрутить болт крепления зажима управляющего привода механизма переключения передач, потом разъединить рулевые тяги и наконечники рычага переключения передач.
  • Извлечь фиксирующий элемент, а затем отсоединить наконечник шланга от переходника промежуточной трубки гидравлического привода выключения сцепления.
  • Демонтировать колодки проводных жгутов с датчика скорости и датчика включения заднего хода.
  • Демонтировать колодки проводных жгутов с кронштейнов, которые размещены на коробке переключения передач.
  • Используя пассатижи, выпрямить шплинт.
  • Демонтировать ось промежуточной тяги управляющего привода коробки переключения передач.
  • Разъединить тягу привода и механизм переключения передач.
  • Извлечь два пружинных фиксирующих элемента системы рычагов и управляющих тяг коробки передач.
  • Демонтировать систему рычагов и тяг управления с кронштейнов коробки переключения передач.
  • Надежно зацепить стропы механизма для подъема грузов за переднюю и заднюю транспортные проушины, которые размещены на силовом агрегате, после чего необходимо натянуть стропы.
  • Зафиксировать автомобиль, используя ручник.
  • Установить под задние колеса противооткатные «башмаки».
  • Ослабить затяжку крепежных болтов передних колес.
  • Поднять переднюю часть автомобиля и установите под нее опоры.
  • Вывернуть крепежные болты передних колес, после чего произвести демонтаж колес.
  • Снять защиту картера двигателя и демонтировать брызговики двигателя.
  • Поддеть отверткой крепежный пистон брызговика переднего бампера к подрамнику передней подвески.
  • Извлечь крепежный пистон.
  • Повторить процедуру еще с двумя крепежными пистонами.
  • Демонтировать приемную трубу системы выпуска отработавших газов (коллектор).
  • Измерить длину свободной резьбовой части обеих рулевых тяг. Необходимо это для того, чтобы при обратной сборке сохранить угол развала-схождения колес максимально приближенно. В противном случае развал-схождение колес неизбежен.
  • Немного прокрутить контргайки наружных наконечников рулевых тяг с каждой из сторон.
  • Ослабить затяжку крепежных гаек шаровых пальцев наконечников к рычагам поворотных кулаков с обеих сторон автомобиля. При этом необходимо удерживать гайки от проворачивания.
  • Установить съемник шаровых шарниров, после извлечь пальцы из бобышек поворотных рычагов путем выпрессовки. Сделать с каждой из сторон автомобиля.
  • Выкрутить и демонтировать гайки болтов, стягивающих клеммовые соединения поворотных кулаков и шаровых опор. Вынуть стяжные болты. Сделать это необходимо с обеих сторон автомобиля.
  • С обеих сторон автомобиля извлечь пальцы шаровых опор из отверстий в поворотных кулаках.
  • Демонтировать подушку передней подвесочной опоры силового агрегата.
  • Демонтировать подушку задней подвесочной опоры силового агрегата.
  • Извлечь крепежный хомут проводного жгута электрического насоса гидравлического усилителя рулевого управления. Рекомендуется использовать бокорезы. При обратной сборке не забыть заменить хомут новым.
  • Выкрутить и извлечь крепежную гайку клеммы силового провода электрического насоса рулевого управления.
  • Извлечь клемму с блока плавких вставок.
  • Сжать фиксаторы колодок проводного жгута проводов управления электрического насоса рулевого управления.
  • Извлечь колодку с моторного проводного жгута.
  • Используя отвертку, выкрутить болт крепления второго наконечника провода электро-насоса гидроусилителя рулевого управления к наконечнику (-) кабеля АКБ.
  • Разъединить наконечники проводов.
  • Выкрутить и извлечь стяжной болт крепления промежуточного вала колонки(рулевой) в валу – шестерне рулевого механизма. Данный болт находится в салоне Opel Astra под приборкой.
  • Немного прокрутить задний крепежный к кузову, а также два крепежных болта левого усилителя к кузову.
  • Произвести демонтаж усилителя.
  • Повторить процедуру с правым усилителем.
  • Подпереть подрамник опорами, установив их под переднюю и заднюю поперечины подрамника.
  • Выкрутить левый передний крепежный болт подрамника.
  • Повторить аналогичную процедуру с правым крепежным болтом подрамника.
  • Выкрутить левый средний крепежный болт.
  • Сделать то же самое с правым средним крепежным болтом.
  • Демонтировать подрамник передней подвески с автомобиля вместе со всеми прилегающими деталями.
  • Выкрутить и извлечь крепежные болты картера сцепления к блоку двигателя.
  • Выкрутить и извлечь два крепежных болта поддона масляного картера к картеру сцепления.
  • Подпереть коробку переключения передач опорой.
  • Максимально возможно выдвинуть коробку переключения передач назад так, чтоб первичный вал вышел с зацепления со ступицей ведомого диска. При демонтаже КПП опирать конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины запрещено. В противном случае неизбежна их деформация и обязательная замена.
  • Убрать опору и демонтировать КПП с Opel Astra.
READ  Где находится стартер на ВАЗ 2107 инжектор

Симптомы изношенного сцепления:

Это говорит о том, что некоторые элементы сцепления износились, и требуется срочная их замена.

Рекомендуется производить замену сцепления комплектом, так как многие детали после притирки еще быстрее изнашиваются и это приводит к повторному разбору коробки передач и сцепления для замены необходимых деталей.

Замена рулевых реек с наконечниками Opel Astra

Замена сцепления Opel Astra

Ресурс жизни сцепления напрямую зависит от характера вождения водителя. Если водитель любитель дать «жару», то никакое сцепление долго не выдержит. Однако есть люди, которые не меняют сцепление более 10 лет на автомобилях Opel Astra.

Если придерживаться спокойному стилю вождения, то сцепление выдержит 200 тыс. км. Пробега или 5-6 лет. Однако бывают уникумы, которые уничтожают новый комплект сцепления и прочие детали автомобиля за 5-10 тыс. км.

Необходимый инструмент для работы с коробкой и сцеплением

  • Набор гаечных ключей.
  • Набор головок.
  • Трещотка.
  • Отвертка с плоским лезвием.
  • Отвертка крестообразная.
  • Специальная оправка для ведомого диска.
  • Ветошь.
  • Тара для масла.
  • Пассатижи

Установка коробки передач в Астре

  • Установить демонтированные детали в порядке, полностью противоположному снятию.
  • Залить масло в КПП.
  • Залить тормозную жидкость в бачок основного тормозного цилиндра (в отделение гидравлического привода выключения сцепления).
  • Выкачать воздух из привода выключения сцепления.
  • Проверить работоспособность нового или отремонтированного сцепления. Если же проблема решена частично или не решена вовсе – обратитесь в сервисный центр.

Процедуру замены деталей сцепления и демонтажа коробки переключения передач мы настоятельно рекомендуем делать вместе со специалистами, или вовсе доверить им эту процедуру.

Дело в том, что если неправильно выполнить хотя-бы один пункт, то возможно еще больше испортить коробку и сцепление автомобиля.

На замену дисков и прочих деталей сцепления уходит от одного дня, так как основное время занимает демонтаж и разбор коробки переключения передач.