Где находится диагностический разъем Ford Mondeo 4

Диагностический разъем Ford Mondeo

Небольшие утечки можно обнаружить, разбрызгивая мыльную воду на соответствующие стыки. Утечка обнаруживается за счет появления воздушного пузыря или же всасывания жидкости в зависимости от давления в данном месте.

Аналогично проверьте на наличие утечек выхлопную систему параграф Электрические соединения можно FORD mondeo 1993 диагностический разъём, поочередно покачивая каждый электроразъем, пока двигатель работает на холостом ходу. Неисправный разъем нужно заменить.

Учтите, что при этом, возможно, придется целиком заменить секцию жгута проводки. Заглушите двигатель. Если неисправность все еще не выявлена, то проверьте напряжение зажигания с помощью анализатора с FORD mondeo 1993 диагностический разъём. Если у вас такого прибора нет, то вы можете только, вынимая поочередно каждую свечу зажигания, проверить соединение и сопротивление высоковольтного провода каждой свечи, а так же проверить соединения и сопротивления в катушке зажигания.

Завершающая операция предварительных проверок — контроль уровня окиси углерода в выхлопной трубе с помощью газоанализатора.

Эту операцию нельзя выполнить без специального контрольного оборудования. Считывание кода неисправностей Примечание: Далее в этом параграфе описаны процедуры, относящиеся к системе впрыска топлива Ford mondeo 1993 диагностический разъём модели выпуска до Для систем впрыска топлива EC-IV и ЕС-V модели поздних выпусков требуется считыватель неисправностей Fordкоторый непосредственно отображает неисправность без ссылки на ее код.

Проверки, описанные выше, помогают устранить большинство неисправностей системы управления двигателем. Если же неисправность все же сохраняется, то присоедините устройство считывания неисправностей к БЗУ. Устройство считывания кодов неисправностей — это пеRenaultсное электронное устройство, которое воспринимает информацию, хранящуюся в памяти БЗУ, и преобразует ее в коды, отображаемые на дисплее в виде двух- или трехзначных цифр.

Наиболее совершенные варианты этих устройств позволяют также контролировать датчики и исполнительные механизмы. Некоторые из этих устройств позволяют сохранять информацию, например, при выполнении контрольной поездки, и впоследствии отображать неисправности, зарегистрированные во время проверки. Это устройство считывания неисправностей использует большинство дилеров.

Ford mondeo 1993 диагностический разъём как устройства считывания неисправностей отличаются друг FORD mondeo 1993 диагностический разъём друга, то дать точное описание всей последовательности проверок невозможно. Поэтому нужно выполнять указания инструкции изготовителя такого устройства в соответствии с таблицей кодов, представленной ниже. Не забудьте установить перемычки октан- корректора и холостого хода, если таковые были удалены перед началом режима настроек.

Подсоедините светодиод к гнезду 3 диагностического разъема отрицательный полюс и к положительной клемме аккумулятора см. Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема. Включите зажигание или запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.

Если двигатель не запускается, проверните двигатель стартером. Оля расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы. Если неисправность существует постоянно, ее код снова будет сгенерирован при очередном включении зажигания. Однако, если неисправность носит случайный характер и появляется не всегда, то при выключении зажигания информация о ней может быть утеряна.

Продолжайте извлекать коды до их полного завершения. По окончании процедуры выключите зажигание и разберите схему со светодиодом. Режим 1.зажигание включено,двигатель не работает — статическая проверка датчиков. Перед переходом к следующему режиму необходимо устранить все обнаруженные неисправности в порядке появления кодов. Режим 3-проверка реакции БЭУ на работу выключателей.

Для получения достоверных результатов проверки должны выполняться в вышеуказанной последовательности. Режим 1 — извлечение кодов Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема отрицательный щуп вольтметра и положительным выводом аккумулятора см.

диагностический, ford, mondeo

Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В. Ford mondeo 1993 диагностический разъём серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.

ELM 327, Форд Мондео 4, 2008 г в 2 часть

Десятки отображаются отклонениями стрелки FORD mondeo 1993 диагностический разъём 9 В длительностью 1. Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0. Коды отделены друг от друга паузой 12 В длительностью 4 секунды. Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы. Продолжайте считывать коды до их полного завершения.

По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему. Режим 2 — извлечение кодов Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель.

Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема отрицательный щуп вольтметра и положительным выводом аккумулятора см. Если в памяти Ford mondeo 1993 диагностический разъём содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12 и 9 В. После передачи десятков следует пауза 12 В длительностью 1. Режим 3 — проверка выключателей Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом MEN диагностического разъема отрицательный щуп вольтметра] и положительным выводом аккумулятора см.

Стрелка вольтметра должна оставаться на 12 В. При замыкании каждого из перечисленных ниже выключателей стрелка должна опускаться до 9 В.

Если вольтметр FORD mondeo 1993 диагностический разъём реагирует на какой-либо из выключателей, необходимо проверить этот выключатель и его проводку. Список проверяемых цепей и систем зависит от того, работает или не работает двигатель. Режим 1: Проверка сигнальнойлампочки и красного светодиода на корпусе БЭУ. Горящая сигнальная лампочка или светодиод означает наличие неисправности в системе. Режим 2: Клапан продувки угольного адсорбера — Данный электромагнитный клапан, срабатывая по команде РСМ, осуществляет продувку угольного адсорбера системы evap, выводя скопившиеся внутри него топливные испарения во впускной тракт двигателя.

Диагностика Mondeo Mk1 — Mondeo I-II форум ( г.в) — Форумы Ford Mondeo клуба

Формат быстрых кодов FORD mondeo 1993 диагностический разъём особенный, в общем проблема. Но считать медленные коды таки да. Помоему один из двух проводов выведен на разъем под рулем, а второй нужно тащить от блока, либо переставить контакт на фишке.

В теме про «Софт для диагностики ФМ Саму тему не нашел, не могу сориентироваться в новой организации сайта. Неисправность могут вызывать неаккуратно установленные компоненты. Если вы ищете причину «частичной» неисправности двигателя, как например неполная реализация его характеристик, то кроме нижеописанных проверок проверьте компрессию в цилиндрах глава 2А или 2Б и учтите. Убедитесь в том, что топливный фильтр заменен в соответствии с графиком обслуживания.

Если система FORD mondeo 1993 диагностический разъём бездействует,то не забудьте, что это может быть вызвано системой сигнализации.

Прежде всего включите зажигание и прислушайтесь к работе топливного насоса. Звук от работы электромотора должен быть слышен из-под задних сидений. При условии, что топлива в баке достаточно, насос должен запускаться и работать в течение одной-двух секунд, а затем отключаться.

Это должно происходить при каждом включении зажигания. Если насос работает все время, пока включено зажигание, значит электронная система управления работает в режиме «хромай домой». Это почти наверняка указывает на неисправность самого БЭУ. В таком случае не пытайтесь сами тестировать систему. Если насос работает нормально или не работает совсемто нужно выполнить следующие проверки. Используя схему и последовательно осматривая вакуумные шланги и трубопроводы, расположенные 8 моторном отделении, убедитесь в том, FORD mondeo 1993 диагностический разъём они правильно проложены и надежно FORD mondeo 1993 диагностический разъём, не имеют трещин и других повреждений, вызывающих утечки, а также не имеют перегибов, уменьшающих внутреннее сечение см.

Осмотрите все соединения шлангов и замените поврежденные или деформированные шланги. Осмотрите топливопроводы, начиная от топливного бака в направлении к фильтру до топливной магистрали пинии нагнетания и слива.

Замените секции, которые имеют утечки или же повреждения. Убедитесь в том, что трос акселератора надежно зафиксирован и отрегулирован.

FORD mondeo 1993 диагностический разъём Если вы сомневаетесь в его исправности, замените трос см. Если вы предполагаете, что дроссельная заслонка работает неправильно, снимите камеру впускного воздуховода с корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь в том, что заслонка двигается легко и плавно на всем протяжении хода, от полностью закрытого до полностью открытого положения и обратно, в то время когда ваш помощник будет нажимать на педаль акселератора.

Если дроссельная FORD mondeo 1993 диагностический разъём двигается неравномерно а трос акселератора проверен и исправенсмажьте рычажный механизм дроссельной заслонки пропиточным маслом и через некоторое время повторите проверку. Запустите двигатель и выведите его на холостой ход. Проконтролируйте на наличие утечек впускной воздуховод, начиная с воздухозаборника на внутренней панели крыла, ми. Обычно утечки проявляются за счет свистящего звука.

8.2 Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей

Электромагнитный клапан управления оборотами быстрого холостого хода — Данный клапан применяется на моделях с г. По сути данный клапан выполняет роль воздушной заслонки на карбюраторных моделях. Передняя опора подвески силового агрегата — На некоторых моделях РСМ контролирует также FORD mondeo 1993 диагностический разъём передней опоры двигателя в зависимости от скорости движения автомобиля. Минимизация вибраций осуществляется путем выбора одной из двух установок опоры.

Где находится разъем диагностики Ford Mondeo 1?

Инжекторы впрыска топлива — РСМ обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество FORD mondeo 1993 диагностический разъём в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Системы питания и выпуска.

При включении зажигания реле осуществляет подачу питания на бензонасос, FORD mondeo 1993 диагностический разъём обеспечивает подъем давления в тракте системы питания автомобиля. Более подробная информация по местоположению и принципу функционирования реле приведена в Главах Бортовое электрооборудование и Системы питания и выпуска.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода iac — Клапан iac осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода.

Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет РСМ.

Руководства по ремонту

Автомобили Ford выпуска 1985.1996 годов оснащены, в основном, системами управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Из других систем управления, устанавливаемых на моделях европейского рынка, отметим Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi (Ford Probe) и Nissan ECCS (Ford Maveric). Все системы, установленные на автомобилях Ford, управляет первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного модуля.

Ford EEC IV: 2.0 SOHC, 2.0 DOHC. 2.4. 2.8 и 2.9 VB

3- или 5-штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.1).

Ford EEC IV: CFi. EFi и Zetec (Escort и Fiesta)

З-штырьковый диагностический разъем расположена моторном отсеке за левой фарой или на левом крыле (см. рис. 12.2).

З-илырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октанкорректора и разъемом FDS 2QOO (см. рис. 12.3).

16-штырьковый разъем бортовой диаг­ностики (см. рис. 12.4) обычно расположен в моторном отсеке под рулевой колонкой, в нише для ног пассажира за обшивкой или за пепельницей в центральной консоли (Ford Galaxy).

Диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.5).

Диагностический разъем расположен в глубине ящика для перчаток, рядом с БЭУ (см. рис. 12.6).

Диагностический разъем расположен в лицевой панели салона под панелью приборов (см. рис. 12.7).

Извлечение кодов без помощи считывателя (мигающие коды)

Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

  • Перед началом проверки убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
  • Подсоедините светодиод, как показано на рис. 12.8: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть «мигающие» коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.
  • Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  • Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните его стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
  • Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
  • Код 12 изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1- секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.
  • Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостого хода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.
  • В базовой модели EEC IV коды можно получить только при включенном зажигании и если они существуют в настоящий момент. Если неисправность носит постоянный характер, то ее код будет генерироваться каждый раз при включении зажигания. Но если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее код может оказаться потерянным до нового появления неисправности.
  • Продолжайте записывать коды, пока их список не будет исчерпан.
  • Появление кода 11 означает, что в памяти БЭУ никаких кодов нет.
  • По окончании считывания выключите зажигание и разберите измерительную схему.
READ  Не заводится ВАЗ 2112 16 клапанов причины

Ford EEC IV модернизированная (2-значные коды)

Примечание: Процедура чтения кодов с помощью мигающей лампочки в модернизированной системе Ford EEC IV достаточно сложна и ненадежна. Поэтому мы настоятельно рекомендуем воспользоваться для этой цели считывателем кодов.

OBD сканер ELM 327 + Ford Mondeo 2

  • Подключите аналоговый вольтметр или светодиод по схеме, показанной на рис. 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
  • Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  • Включите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится]. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5- секундными интервалами между ними.
  • Десятки от единиц отделены 2-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 4- секундной паузой.
  • При наличии долговременной памяти: после передачи всех «жестких» кодов следует пауза длительностью 8…9 секунд, затем одна вспышка (разделитель), затем снова следует пауза 8…9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти «мягкие»коды.
  • Код «12» изображается одной 0.5- секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0.5.секундными вспышками с интервалом в 0.5 секунды.
  • Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  • В процессе считывания могут передаваться также командные коды. При получении командного кода необходимо выполнить определенные действия. Если эти действия не будут выполнены, то возникнет сбой в передаче данных и процедуру считывания придется начать с начала.
  • При появлении кода 10 (некоторые модели с автоматической трансмиссией выпуска с 1991 года) полностью нажмите и отпустите педаль акселератора и педаль тормоза (при этом должен активизироваться режим включения пониженной передачи (kick- down). Если указанные действия не выполнить в течение 10 секунд после появления кода 10, БЭУ сгенерирует код ошибки. Если командные коды появляются один за другим, выключите зажигание, подождите 10 секунд и начните тест в режиме 1 с начала.
  • В системах без долговременной памяти можно прочесть коды только тех неисправностей, которые присутствуют в данный момент, пока не выключено зажигание. Если неисправность существует постоянно, то при выключении и новом включении зажигания ее код восстановится. Однако если неисправность носит случайный характер, то при выключении зажигания ее ко д может быть утрачен до нового появления.
  • Все коды, переданные на этом этапе, соответствуют присутствующим в данный момент неисправностям.
  • Код 11 означает, что никаких кодов неисправностей в памяти нет.
  • После передачи всех кодов они повторятся еще раз. Дальнейшие события зависят от модели автомобиля.
  • Модели без долговременной памяти:
  • Будет передан код 10, который означает, что БЭУ перешел в режим проверки «тряска».
  • Перейдите к выполнению проверки «тряска».
  • Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 — код 10, в остальных моделях — код 20), после чего будут переданы все «мягкие» коды из долговременной памяти.
  • После передачи всех «мягких» кодов они будут повторены еше раз и после этого стерты из памяти. Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режим проверки «тряска».
  • Перейдите к выполнению проверки ’тряска’.

В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-либо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется). Вернитесь в “режим 1 ‘ и запишите все вновь появившиеся коды.

  • Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в «режиме 1″, пока все неисправности, соответствующие “жестким» кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в ‘режиме 2’. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в ‘режим 1 «или при переходе в «режим2‘отключитезажиганиеивыдержите паузу не менее 10 секунд.
  • Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему.
  • Подключите светодиод по схеме, показаннойна рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание. Тест в режиме 2 невозможен на автомобилях европейского рынка 2.4 и 2.9 V6 с каталитическим преобразователем.
  • Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  • Через несколько секунд светодиод начнет высвечивать 2-значные коды (см. ‘режим 1″).
  • Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  • Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей система не обнаружила.
  • 15 На этом этапе можно постучать, потрясти, покачать все подозрительные датчики,провода и соединения. Как вариант, можно поездить на автомобиле.
  • Устраните все неисправности строго в порядке передачи их кодов. Повторяйте проверки в ‘режиме 1 и ‘режиме 2‘, пока все неисправности не будут устранены. Только после этого переходите к проверкам в ‘режи­ме 3‘. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в «режим 1 ” и «режим 2″ или при переходе в ‘режим 3» отключите зажигание и выдержите паузу не менее 10 секунд.
  • Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему. Примечание. Если предполагается вернуться к проверкам в «режиме 1″ или ‘режиме 2», то перемычку и светодиод можно оставить на месте.

Примечание. Система EEC IV, установленная на большинство автомобилей начиная с 1988 года, не будет выполнять тест с работающим двигателем, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие «жестким» кодам.

  • Выключите зажигание.
  • Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
  • Перемкните гнезда 1 и 2 диагнос­тического разъема.
  • Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
  • Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры на скорости 2000 об/ мин.
  • Процедура самотестирования начина­ется с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Если кроме этого кода ничего больше не появляется, или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствием неисправности системы охлаждения двига­теля, либо такой неисправностью датчика температуры, при который его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неис­правности датчика. Тестирование в “режиме 3“ не начнется, пока БЭУ не убедится в том. что рабочая температура двигателя достигнута.
  • После того, как БЭУ сочтет, что двигатель достиг рабочей температуры, начнется процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того как БЭУ проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если хоть какая-нибудь из настроечных перемычек окажется подключенной, БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращен.
  • Как только появится код 10, резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об/ мин (для моделей с каталитическим преобра­зователем — 4000 об/мин). Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия позволят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие «динамические» датчики.

Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются и будут сохранены соответ­ствующие кош неисправностей.

Если тест не обнаружил никаких неис­правностей, появится код 11, а затем код 60, означающий переход в режим настроек. Примечание. Модели 2.4 и 2.9 V6 с катализатором не передают код 60. В этих моделях сигналом о переходе в режим настроек служит только код 11.

При переходе в режим настроек опе­режение зажигания и обороты холостого хода временно выходят из-под контроля БЭУ. Tеперь можно выполнить их начальную установку (если конструкцией двигателя такие установки предусмотрены). В конструкциях, где такие установки не предусмотрены, надо все равно хотя бы проверить их значения и сравнить с техническими данными автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют техническим данным, это свидетельствует о неисправности системы или БЭУ.

Через 2 минуты (для моделей с ката­лизатором) или через 10 минут (для европейских вариантов без катализатора) появится код 70. Он означает, что режим настроек закончен и БЭУ снова берет на себя управление опережением зажигания и холостым ходом. Если настройки к этому времени не были завершены, снова вернитесь в режим 3, дождитесь кода 60 и продолжите настройки.

Для завершения теста выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.

Не забудьте установить перемычки октан- корректора и холостого хода, если таковые были удалены перед началом режима настроек.

Для извлечения кодов неисправностей в этих системах требуется считыватель.

  • Перед выполнением теста убедитесь в том, что двигатель достиг рабочей температуры.
  • Подсоедините светодиод к гнезду 3 диагностического разъема (отрицательный полюс) и к положительной клемме аккумулятора (см. рис. 12.8).
  • Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  • Включите зажигание или запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните двигатель стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
  • Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
  • Код «12»изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и еще двумя 1.секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.
  • Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Оля расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  • Коды неисправностей, генерируемые системой Weber IAW, доступны только при включенном зажигании и пока эти неис­правности существуют. Если неисправность существует постоянно, ее код снова будет сгенерирован при очередном включении зажигания. Однако, если неисправность носит случайный характер и появляется не всегда, то при выключении зажигания информация о ней может быть утеряна.
  • Продолжайте извлекать коды до их полного завершения.
  • По окончании процедуры выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.

Система Mazda EGi имеет следующие три режима диагностики:

  • Режим 1.зажигание включено,двигатель не работает — статическая проверка датчиков. Перед переходом к следующему режиму необходимо устранить все обнаруженные неисправности (в порядке появления кодов).
  • Режим 2 — двигатель работает — динами­ческая проверка датчиков.
  • Режим 3-проверка реакции БЭУ на работу выключателей.

Примечание. Для получения достоверных результатов проверки должны выполняться в вышеуказанной последовательности.

  • Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.10).
  • Перемкните гнезда GND и TEN диагнос­тического разъема.
  • Включите зажигание. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12 и 9 В. Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В.
  • Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
  • Десятки отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 1.2 секунды и возвратом на 12 В длительностью меньше 1 секунды. После передачи де­сятков следует пауза (12 В) длительностью 1.6 секунды.
  • Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0.4 секунды свозвратомна 12Вменеечемна 1 секунду.
  • Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.
  • Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  • Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
  • По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.
  • Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель.
  • Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.10).
  • Перемкните гнезда GND и TEN диагнос­тического разъема.

Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12 и 9 В. Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В.

  • Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
  • Десятки отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 1.2 секунды и возвратом на 12 В длительностью меньше 1 секунды. После передачи десятков следует пауза (12 В) длительностью 1.6 секунды.
  • Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0.4 секунды с возвратом на 12В менее чем на 1 секунду.
  • Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.
  • Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  • Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
  • По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.
  • Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом MEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра] и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.11).
  • Перемкните гнезда GND и TEN диагностического разъема.
  • Стрелка вольтметра должна оставаться на 12 В. При замыкании каждого из перечисленных ниже выключателей стрелка должна опускаться до 9 В. Если вольтметр не реагирует на какой-либо из выключателей, необходимо проверить этот выключатель и его проводку.
READ  Как проверить ошибки на Ford Focus 2

Эта система имеет два режима извлечения кодов. Список проверяемых цепей и систем зависит от того, работает или не работает двигатель.

  • Режим 1: зажигание включено, двигатель не запущен. Проверка сигнальнойлампочки и красного светодиода на корпусе БЭУ.
  • Режим 1: работает двигатель. Горящая сигнальная лампочка или светодиод означает наличие неисправности в системе.
  • Режим 2: зажигание включено, двигатель не заглушен. Считывание кодов неис­правностей.
  • Режим 2: двигатель работает. Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов.

Выключение зажигания или остановка двигателя возвращает систему в “режим 1 ”.

  • Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Сигнальная лампочка на панели приборов должна гореть.
  • Запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах. Если имеется неисправность в системе, лампочка или светодиод будут продолжать гореть.
  • Остановите двигатель. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  • Закоротите гнезда IGN и СНК диагностического разъема (см. рис. 12.12).
  • Через 2 секунды уберите перемычку. Сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.
  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Десятки отображаются вспышками дли­тельностью 0.6 секунды с интервалами по 0.6 секунды. Единицы отображаются вспышками по 0.3 секунды с интервалами по 0.3 секунды.
  • Десятки от единиц отделены паузой 0.9 секунды. Коды отделены друг от друга паузой 2.1 секунды.
  • Код “42’ изображается четырьмя вспыш­ками по 0.6 секунды, паузой в 0.9 секунды и еще двумя вспышками по 0.3 секунды.
  • Коды передаются в порядке возрастания — от наименьшего до наибольшего. После завершения передачи всех имеющихся в памяти кодов следует пауза длительностью 2.1 секунды, а затем вся последова­тельность повторяется.

Код 55 означает, что в памяти никаких кодов нет.

  • Снова закоротите гнезда IGN и СНК в диагностическом разъеме. Через две секунды уберите перемычку. Система возвратится в “режим 1”

Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов (только для автомобилей с каталитическим преобразователем)

  • Остановите двигатель и включите зажигание.
  • Закоротите на две секунды гнезда IGN и СНК диагностического разъема. После удаления перемычки сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.
  • Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
  • Установите на 2 минуты скорость двигателя 2000 об/мин
  • Определите состояние системы управления по поведению сигнальной лампочки или светодиода:
  • Лампочка или светодиод загорается и гаснет с частотой примерно 5 раз за 10 секунд — двигатель управляется в режиме с обратной связью.
  • Лампочка или светодиод не мигает (либо горит, либо не горит) — двигатель работает без обратной связи.
  • Лампочка(светодиод) горит- бедная смесь
  • Лампочка (светодиод) не горит — богатая смесь.
  • Состав смеси (богатая или бедная) соответствует моменту перехода двигателя в режим работы без обратной связи.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Ford EEC IV(базовая и модернизированная модели без долговременной памяти), Weber IAW

Ранние версии этих систем не сохраняют кодов после выключения зажигания.

Ford EEC IV (модернизированная модель с долговременной памятью)

“Мягкие» коды неисправностей из долговременной памяти удаляются автоматически после завершения их считывания и перехода БЭУ в режим проверки «тряской». ‘Жесткие’ коды удаляются с отключением зажигания.

Единственный способ ручного удаления кодов из памяти БЭУ — отключение аккумулятора

  • Проверьте, выключено пи зажигание.
  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • Полностью нажмите педаль тормоза и держите ее нажатой 5… 10 секунд.
  • Подключите аккумулятор. См. примечание после а 10.

Коды сохраняются в памяти, пока не будет выполнено одно из следующих действий:

  • После прочтения кодов (режим 2) система возвращена в «режим 1».
  • Аккумулятор отключен минимум на 24 часа
  • Код неисправности удаляется автома­тически, если после исчезновения неисправности был 50 раз включен стартер.

Если на протижении 50 включений стартера неисправность появилась вновь, то счетчик пусков будет сброшен на нуль и для удаления кода потребуется снова 50 включений стартера. Система следит за каждым кодом и запускает счетчик для каждого кода в отдельности. Таким образом, сбрасываются не сразу все коды, а только те из них, которые не появлялись за последние 50 пусков.

  • Выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора примерно на 2 минуты.
  • Снова подключите аккумулятор. Примечание: Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из холодного состояния и поработать 3 минуты на холостом ходу. Затем надо прогреть двигатель до рабочей температуры и примерно 2 минуты поработать при 1200 об/мин. После этого надо поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя и в разных дорожных условиях 20…30 минут. Второй недостаток — Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Лучше всего для удаления кодов воспользоваться, где это возможно, считывателем.

Затронем тему диагностики Mondeo 2 —

Расскажу вам как в 2013 году когда мой друг приобрёл такую клёвую машинку как Ford Mobeo 3 заметил у него в машине в бардачке валялась маленькая синяя штучка под названием ELM 327 bluetooth. Показал и рассказал мне про неё. Как оказалось это диагностический сканер который подключается к OBD разъёму который находится у наших монь под рулём (или над ногами) С помощью такого адаптера возможно считывать\сбрасывать ошибки и даже показания с некоторых датчиков. Такой сканер меня естественно заинтересовал и решил приобрести себе такой. Заказывал с сайта aliexpress с китая. Обошёлся мне где то за 400р. Точно не помню. Пришёл где то через месяц, получил и побежал сразу в гараж тестировать.В общем моня вторая оказалась настолько вредная что отказалась подключаться к китайской штуковине. Думал сканер пришёл неисправный. Так как разъём OBD 2 имеется на большинство машин то я решил проверить. Проверял на ВАЗ 2114, Ford Focus 2, Chevrolet Niva, UAZ буханка и везде всё подключается. Как только подключаю к моне так пишет что то типа невозможно подключиться к эбу машины… Перепробовал 3 китайски адаптера но всё безуспешно. Может кто подскажет кто чем диагностировал нашу моню? И какой протокол имеет эбу?

Диагностический разъем Ford Mondeo

Типы диагностических разъемов применяемых на Ford

Марки и года (ориентировочно): часть моделей 1980-1995 г.

Запасные части и аксессуары для автомобилей Ford

Где находится диагностический разъем Ford Mondeo 4 – Ford Mondeo | Самодиагностика систем электронного управления второго поколения OBD II

Самодиагностика Ford

Автомобили Ford выпуска 1985.1996 годов оснащены, в основном, системами управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Из других систем управления, устанавливаемых на моделях европейского рынка, отметим Weber IAW (Ford Cosworth), Mazda EGi (Ford Probe) и Nissan ECCS (Ford Maveric). Все системы, установленные на автомобилях Ford, управляет первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного модуля.

Расположение диагностического разъема

Ford EEC IV: 2.0 SOHC, 2.0 DOHC. 2.4. 2.8 и 2.9 VB

3- или 5-штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.1).

Ford Mondeo 4 Режим самодиагностики

Ford EEC IV: CFi. EFi и Zetec (Escort и Fiesta)

З-штырьковый диагностический разъем расположена моторном отсеке за левой фарой или на левом крыле (см. рис. 12.2).

Ford EEC IV: Zetec (Mondeo)

З-илырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октанкорректора и разъемом FDS 2QOO (см. рис. 12.3).

16-штырьковый разъем бортовой диаг­ностики (см. рис. 12.4) обычно расположен в моторном отсеке под рулевой колонкой, в нише для ног пассажира за обшивкой или за пепельницей в центральной консоли (Ford Galaxy).

Диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.5).

Диагностический разъем расположен в глубине ящика для перчаток, рядом с БЭУ (см. рис. 12.6).

Ford Maveric (Nissan ECCS)

Диагностический разъем расположен в лицевой панели салона под панелью приборов (см. рис. 12.7).

Извлечение кодов без помощи считывателя (мигающие коды)

Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Ford EEC IV (базовая модель)

Чтение ошибок адаптером ELS27 Bluetooth. Не работает парктроник Форд Мондео 4 (Ford Mondeo).

  • Перед началом проверки убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
  • Подсоедините светодиод, как показано на рис. 12.8: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть «мигающие» коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.
  • Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  • Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните его стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
  • Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
  • Код 12 изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1- секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.
  • Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостого хода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.

Ford EEC IV модернизированная (2-значные коды)

Примечание: Процедура чтения кодов с помощью мигающей лампочки в модернизированной системе Ford EEC IV достаточно сложна и ненадежна. Поэтому мы настоятельно рекомендуем воспользоваться для этой цели считывателем кодов.

  • Подключите аналоговый вольтметр или светодиод по схеме, показанной на рис. 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
  • Замкните перемычкой гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  • Включите зажигание (не проворачивайте двигатель стартером, даже если он не заводится]. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Как десятки, так и единицы отображаются 0.5-секундными вспышками с 0.5- секундными интервалами между ними.
  • Десятки от единиц отделены 2-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 4- секундной паузой.
  • При наличии долговременной памяти: после передачи всех «жестких» кодов следует пауза длительностью 8…9 секунд, затем одна вспышка (разделитель), затем снова следует пауза 8…9 секунд и снова единичная вспышка. После этого светодиод начнет передавать все имеющиеся в долговременной памяти «мягкие»коды.
  • Код «12» изображается одной 0.5- секундной вспышкой, паузой в 2 секунды и еще двумя 0.5.секундными вспышками с интервалом в 0.5 секунды.
  • Будет передан разделительный код (в моделях 2.4, 2.9 V6 — код 10, в остальных моделях — код 20), после чего будут переданы все «мягкие» коды из долговременной памяти.
  • После передачи всех «мягких» кодов они будут повторены еше раз и после этого стерты из памяти. Появится разделительный код 10, свидетельствующий о переходе системы в режим проверки «тряска».
  • Перейдите к выполнению проверки ’тряска’.

В этом режиме можно имитировать тряску при движении автомобиля. Можно аккуратно постучать, потрясти, покачать все подозрительные детали, датчики, провода и разъемы. Если в процессе этого теста БЭУ зарегистрирует какую-либо неисправность, код этой неисправности будет сохранен в долговременной памяти (если таковая имеется). Вернитесь в “режим 1 ‘ и запишите все вновь появившиеся коды.

  • Устраните все неисправности строго в порядке их передачи. Повторяйте проверки в «режиме 1″, пока все неисправности, соответствующие “жестким» кодам не будут устранены. После этого переходите к проверкам в ‘режиме 2’. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в ‘режим 1 «или при переходе в «режим2‘отключитезажиганиеивыдержите паузу не менее 10 секунд.
  • Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему.
  • Подключите светодиод по схеме, показаннойна рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание. Тест в режиме 2 невозможен на автомобилях европейского рынка 2.4 и 2.9 V6 с каталитическим преобразователем.
  • Запустите двигатель. Подождите 4 секунды, после чего перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  • Через несколько секунд светодиод начнет высвечивать 2-значные коды (см. ‘режим 1″).
  • Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите коды в порядке их появления. Для расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  • Коды неисправностей будут повторяться непрерывно пока работает двигатель. Код 11 означает, что никаких неисправностей система не обнаружила.
  • 15 На этом этапе можно постучать, потрясти, покачать все подозрительные датчики,провода и соединения. Как вариант, можно поездить на автомобиле.
  • Устраните все неисправности строго в порядке передачи их кодов. Повторяйте проверки в ‘режиме 1 и ‘режиме 2‘, пока все неисправности не будут устранены. Только после этого переходите к проверкам в ‘режи­ме 3‘. Примечание: Во избежание ошибочных результатов проверок при возвращении в «режим 1 ” и «режим 2″ или при переходе в ‘режим 3» отключите зажигание и выдержите паузу не менее 10 секунд.
  • Для завершения проверок отключите зажигание и разберите измерительную схему. Примечание. Если предполагается вернуться к проверкам в «режиме 1″ или ‘режиме 2», то перемычку и светодиод можно оставить на месте.

Тест в режиме 3 [и режим настроек]

READ  Немецкий Opel Corsa Individual 2021 года с 99 л.с. стоит Ford Fiesta ST денег

Примечание. Система EEC IV, установленная на большинство автомобилей начиная с 1988 года, не будет выполнять тест с работающим двигателем, если до этого не были устранены все неисправности, соответствующие «жестким» кодам.

  • Выключите зажигание.
  • Подключите светодиод по схеме, показанной на рис. 12.8 и 12.9: отрицательный контакт — к гнезду 3 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора.
  • Перемкните гнезда 1 и 2 диагнос­тического разъема.
  • Включите зажигание, подождите 3 секунды, затем запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
  • Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры на скорости 2000 об/ мин.
  • Процедура самотестирования начина­ется с появлением кода 50 (идентификатор европейского варианта БЭУ). Если кроме этого кода ничего больше не появляется, или если этот код сопровождается одним или несколькими кодами неисправности датчика температуры двигателя, это означает, что либо двигатель не достиг рабочей температуры, либо датчик показывает низкую температуру. Последняя причина может быть следствием неисправности системы охлаждения двига­теля, либо такой неисправностью датчика температуры, при который его показания неверны, хотя параметры не выходят за допустимые пределы. В этом случае система диагностики не генерирует кода неис­правности датчика. Тестирование в “режиме 3“ не начнется, пока БЭУ не убедится в том. что рабочая температура двигателя достигнута.
  • После того, как БЭУ сочтет, что двигатель достиг рабочей температуры, начнется процедура тестирования. Обороты двигателя начнут меняться по мере того как БЭУ проходит по очереди предусмотренные программой тесты датчиков и исполнительных устройств. Примечание: Если в течение 60 секунд обороты двигателя не изменились, проверьте, достиг ли двигатель рабочей температуры, затем повторите тест. Учтите также, что если хоть какая-нибудь из настроечных перемычек окажется подключенной, БЭУ выдаст соответствующий код и тест будет прекращен.
  • Как только появится код 10, резко откройте дроссельную заслонку так, чтобы обороты двигателя превысили 3000 об/ мин (для моделей с каталитическим преобра­зователем — 4000 об/мин). Затем снова сбросьте обороты до холостых. Эти действия позволят БЭУ проверить датчик расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и другие «динамические» датчики.

Если сигналы датчиков не соответствуют ожидаемым или их нет вообще, в памяти БЭУ сформируются и будут сохранены соответ­ствующие кош неисправностей.

Если тест не обнаружил никаких неис­правностей, появится код 11, а затем код 60, означающий переход в режим настроек. Примечание. Модели 2.4 и 2.9 V6 с катализатором не передают код 60. В этих моделях сигналом о переходе в режим настроек служит только код 11.

При переходе в режим настроек опе­режение зажигания и обороты холостого хода временно выходят из-под контроля БЭУ. Tеперь можно выполнить их начальную установку (если конструкцией двигателя такие установки предусмотрены). В конструкциях, где такие установки не предусмотрены, надо все равно хотя бы проверить их значения и сравнить с техническими данными автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют техническим данным, это свидетельствует о неисправности системы или БЭУ.

Через 2 минуты (для моделей с ката­лизатором) или через 10 минут (для европейских вариантов без катализатора) появится код 70. Он означает, что режим настроек закончен и БЭУ снова берет на себя управление опережением зажигания и холостым ходом. Если настройки к этому времени не были завершены, снова вернитесь в режим 3, дождитесь кода 60 и продолжите настройки.

Для завершения теста выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.

Не забудьте установить перемычки октан- корректора и холостого хода, если таковые были удалены перед началом режима настроек.

Ford EEC IV (3-значные коды) и EECV

Для извлечения кодов неисправностей в этих системах требуется считыватель.

  • Перед выполнением теста убедитесь в том, что двигатель достиг рабочей температуры.
  • Подсоедините светодиод к гнезду 3 диагностического разъема (отрицательный полюс) и к положительной клемме аккумулятора (см. рис. 12.8).
  • Перемкните гнезда 1 и 2 диагностического разъема.
  • Включите зажигание или запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Примечание: Если двигатель не запускается, проверните двигатель стартером. Примерно через 45 секунд светодиод начнет передавать 2-значные коды следующим образом.
  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
  • Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6- секундной паузой.
  • Код «12»изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и еще двумя 1.секундными вспышками с интервалом в 1 секунду.
  • Сосчитайте вспышки в каждой серии и запишите коды в порядке их следования. Оля расшифровки значений кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  • Коды неисправностей, генерируемые системой Weber IAW, доступны только при включенном зажигании и пока эти неис­правности существуют. Если неисправность существует постоянно, ее код снова будет сгенерирован при очередном включении зажигания. Однако, если неисправность носит случайный характер и появляется не всегда, то при выключении зажигания информация о ней может быть утеряна.
  • Продолжайте извлекать коды до их полного завершения.
  • По окончании процедуры выключите зажигание и разберите схему со светодиодом.

Система Mazda EGi имеет следующие три режима диагностики:

  • Режим 1.зажигание включено,двигатель не работает — статическая проверка датчиков. Перед переходом к следующему режиму необходимо устранить все обнаруженные неисправности (в порядке появления кодов).
  • Режим 2 — двигатель работает — динами­ческая проверка датчиков.
  • Режим 3-проверка реакции БЭУ на работу выключателей.

Примечание. Для получения достоверных результатов проверки должны выполняться в вышеуказанной последовательности.

Режим 1 — извлечение кодов

  • Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.10).
  • Перемкните гнезда GND и TEN диагнос­тического разъема.
  • Включите зажигание. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12 и 9 В. Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В.
  • Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
  • Десятки отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 1.2 секунды и возвратом на 12 В длительностью меньше 1 секунды. После передачи де­сятков следует пауза (12 В) длительностью 1.6 секунды.
  • Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0.4 секунды свозвратомна 12Вменеечемна 1 секунду.
  • Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.
  • Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  • Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
  • По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Режим 2 — извлечение кодов

  • Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель.
  • Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом FEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра) и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.10).
  • Перемкните гнезда GND и TEN диагнос­тического разъема.

Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Если в памяти БЭУ содержится хоть один код неисправности, стрелка вольтметра начнет колебаться между 12 и 9 В. Если никаких кодов в памяти нет, стрелка останется на 12 В.

  • Первая серия колебаний обозначает десятки, вторая — единицы.
  • Десятки отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 1.2 секунды и возвратом на 12 В длительностью меньше 1 секунды. После передачи десятков следует пауза (12 В) длительностью 1.6 секунды.
  • Единицы отображаются отклонениями стрелки на 9 В длительностью 0.4 секунды с возвратом на 12В менее чем на 1 секунду.
  • Коды отделены друг от друга паузой (12 В) длительностью 4 секунды.
  • Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите все коды в порядке их появления. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
  • Продолжайте считывать коды до их полного завершения.
  • По окончании процедуры выключите зажигание и разберите измерительную схему.

Режим 3 — проверка выключателей

  • Подсоедините аналоговый вольтметр между контактом MEN диагностического разъема (отрицательный щуп вольтметра] и положительным выводом аккумулятора (см. рис. 12.11).
  • Перемкните гнезда GND и TEN диагностического разъема.
  • Стрелка вольтметра должна оставаться на 12 В. При замыкании каждого из перечисленных ниже выключателей стрелка должна опускаться до 9 В. Если вольтметр не реагирует на какой-либо из выключателей, необходимо проверить этот выключатель и его проводку.

Nissan ECCS (Ford Maverick)

Эта система имеет два режима извлечения кодов. Список проверяемых цепей и систем зависит от того, работает или не работает двигатель.

  • Режим 1: зажигание включено, двигатель не запущен. Проверка сигнальнойлампочки и красного светодиода на корпусе БЭУ.
  • Режим 1: работает двигатель. Горящая сигнальная лампочка или светодиод означает наличие неисправности в системе.
  • Режим 2: зажигание включено, двигатель не заглушен. Считывание кодов неис­правностей.
  • Режим 2: двигатель работает. Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов.

Выключение зажигания или остановка двигателя возвращает систему в “режим 1 ”.

  • Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Сигнальная лампочка на панели приборов должна гореть.
  • Запустите двигатель и дайте ему работать на холостых оборотах. Если имеется неисправность в системе, лампочка или светодиод будут продолжать гореть.
  • Остановите двигатель. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  • Закоротите гнезда IGN и СНК диагностического разъема (см. рис. 12.12).
  • Через 2 секунды уберите перемычку. Сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.
  • Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
  • Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
  • Десятки отображаются вспышками дли­тельностью 0.6 секунды с интервалами по 0.6 секунды. Единицы отображаются вспышками по 0.3 секунды с интервалами по 0.3 секунды.
  • Десятки от единиц отделены паузой 0.9 секунды. Коды отделены друг от друга паузой 2.1 секунды.
  • Код “42’ изображается четырьмя вспыш­ками по 0.6 секунды, паузой в 0.9 секунды и еще двумя вспышками по 0.3 секунды.
  • Коды передаются в порядке возрастания — от наименьшего до наибольшего. После завершения передачи всех имеющихся в памяти кодов следует пауза длительностью 2.1 секунды, а затем вся последова­тельность повторяется.

Код 55 означает, что в памяти никаких кодов нет.

  • Снова закоротите гнезда IGN и СНК в диагностическом разъеме. Через две секунды уберите перемычку. Система возвратится в “режим 1”

Проверка управления двигателем с обратной связью по составу выхлопных газов (только для автомобилей с каталитическим преобразователем)

  • Остановите двигатель и включите зажигание.
  • Закоротите на две секунды гнезда IGN и СНК диагностического разъема. После удаления перемычки сигнальная лампочка или светодиод начнет высвечивать 2-значные коды.
  • Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
  • Установите на 2 минуты скорость двигателя 2000 об/мин
  • Определите состояние системы управления по поведению сигнальной лампочки или светодиода:
  • Лампочка или светодиод загорается и гаснет с частотой примерно 5 раз за 10 секунд — двигатель управляется в режиме с обратной связью.
  • Лампочка или светодиод не мигает (либо горит, либо не горит) — двигатель работает без обратной связи.
  • Лампочка(светодиод) горит- бедная смесь
  • Лампочка (светодиод) не горит — богатая смесь.
  • Состав смеси (богатая или бедная) соответствует моменту перехода двигателя в режим работы без обратной связи.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Ford EEC IV(базовая и модернизированная модели без долговременной памяти), Weber IAW

Ранние версии этих систем не сохраняют кодов после выключения зажигания.

Ford EEC IV (модернизированная модель с долговременной памятью)

“Мягкие» коды неисправностей из долговременной памяти удаляются автоматически после завершения их считывания и перехода БЭУ в режим проверки «тряской». ‘Жесткие’ коды удаляются с отключением зажигания.

Единственный способ ручного удаления кодов из памяти БЭУ — отключение аккумулятора

  • Проверьте, выключено пи зажигание.
  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • Полностью нажмите педаль тормоза и держите ее нажатой 5… 10 секунд.
  • Подключите аккумулятор. См. примечание после а 10.

Nissan ECCS (Ford Maverick)

Коды сохраняются в памяти, пока не будет выполнено одно из следующих действий:

  • После прочтения кодов (режим 2) система возвращена в «режим 1».
  • Аккумулятор отключен минимум на 24 часа
  • Код неисправности удаляется автома­тически, если после исчезновения неисправности был 50 раз включен стартер.

Если на протижении 50 включений стартера неисправность появилась вновь, то счетчик пусков будет сброшен на нуль и для удаления кода потребуется снова 50 включений стартера. Система следит за каждым кодом и запускает счетчик для каждого кода в отдельности. Таким образом, сбрасываются не сразу все коды, а только те из них, которые не появлялись за последние 50 пусков.

Альтернативный метод — EEC IV и EECV

  • Выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора примерно на 2 минуты.
  • Снова подключите аккумулятор. Примечание: Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из холодного состояния и поработать 3 минуты на холостом ходу. Затем надо прогреть двигатель до рабочей температуры и примерно 2 минуты поработать при 1200 об/мин. После этого надо поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя и в разных дорожных условиях 20…30 минут. Второй недостаток — Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Лучше всего для удаления кодов воспользоваться, где это возможно, считывателем.

Таблица неисправностей кодов